道路拥堵最令车主痛苦
在汽车使用过程中,消费者感受最痛苦的事情依次是道路拥堵、油价高、停车收费高和停车难,选择比例分别达到33.1%、32.7%、8.3%和8%。
上述因素也起到了抑制家庭私车出行的作用。被调查者中,有36%因为路况差而稍微减少了驾车出行;3%的人因此减少了很多驾车出行;但61%的人还是不受影响。
油价显然是影响消费者使用汽车的重要因素。调查中要求受访车主选择油价涨到多少时会减少汽车使用,绝大部分人表示,油价涨到每升10元时会减少汽车使用,如果涨到15元会基本不开车。另外,多数车主表示,当停车费涨到每小时15元至20元时,也将不再使用汽车。
而无车家庭中有51%会因为目前的高油价而推迟购买汽车,13%的家庭会因此放弃购车,仍将按原计划购车的家庭比重为36%。虽然拥有私车的成本高昂,但消费者对汽车租赁模式的接受程度还很低。调查中,有31%的无车家庭表示,可能会因为购车、停车成本高而采用租车方式,但表示肯定会选择租车的只有1%,可能不会租车的比重达到48%。东方IC供图
专家观点
中国汽车社会应该什么样?
人们心目中的理想汽车社会是美国模式,有很高的汽车规模,公路网发达道路通畅,汽车和燃油价格都很低,汽车文明程度很高。但中国未来的汽车社会显然无法发展到这种类型。
《中国汽车社会发展报告2011》主编、社科院社会学研究所副研究员王俊秀表示,中国未来汽车社会的理想类型应该是汽车规模适度,拥有率要受城市容量约束;增长速度不能太快,不以破坏生存环境为代价;汽车依赖程度要较低,城市日常出行应该是以公共交通为主。
今年7月,继上海、北京之后,贵阳市也宣布采取汽车限购措施,王俊秀认为,这可能引发其他一些二三线城市跟进。 本报记者 涂露芳
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