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寻找PM2.5:机动车尾气是主源(4)

2011年12月13日 08:54 来源:新京报 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  贡献38%

  PM2.5机动车贡献大

  对于空气中粒径低于2.5微米的细微颗粒物,肉眼根本看不到,它们主要是从哪里来的呢?

  经过长达十多年研究,北京大学环境科学与工程学院教授唐孝炎院士曾率队调查,基本摸清细粒子身世:

  大气中大量富集的颗粒物,主要有两个来源,一是来自自然,如海盐粒子、土壤粉尘等,二是来自人类活动。对空气污染而言,后者是重点。

  在唐孝炎院士的研究报告中,对珠三角PM2.5化学成分进行细分,发现在平均浓度为104微克/m3的PM2.5中,有机物POM占34.8%,硫酸根粒子和硝酸根粒子一起占31.3%,其中有机物、硫酸根粒子、硝酸根粒子等均属二次气溶胶(细粒子)。“可以看出,二次气溶胶在PM2.5中的贡献超过50%,是PM2.5的主要组成成分。”

  而影响PM2.5浓度的主要来源是什么呢?

  专家们针对南方某市的一项监测研究表明,PM2.5的主要来源依次为:机动车尾气尘、燃油尘、硫酸盐、餐饮油烟尘、建筑水泥尘、煤烟尘、硝酸盐。

  其中在冬季,机动车尾气尘对PM2.5的贡献值达到38%,位于第一,其次是燃油尘,贡献值达23%。

  另一份针对北京市PM2.5成分分析的报告显示,2000年-2001年,北京市PM2.5的主要来源为燃煤、扬尘、机动车排放、建筑尘、生物质燃烧、二次硫酸盐和硝酸盐及有机物。

  经过近十年的变化,北京市PM2.5的主要来源也发生着变化。

  北京市环保局一专家表示,北京从1998年开始对大气污染综合治理。工业方面,随着首钢、东南郊化工产业的停产搬迁,北京的中心城内已经基本没有了工业、制造业。

  同时,经过了多年的煤改气工程,五环内的燃煤锅炉目前已经屈指可数。

  工厂和燃煤这两个PM2.5来源,对于北京城区来说,基本已微乎其微。但北京的机动车数量却在近几年飞速上升。

  “无论是汽油车还是柴油车,在使用的过程中,都会产生PM2.5,柴油车产生的PM2.5更多一些。同时,汽车尾气中的一些气态污染物,也会二次转化为细颗粒物。”上述环保局专家说。

  虽然北京市官方并没有公布各种污染源对于PM2.5贡献率,但毋庸置疑的是,北京机动车是PM2.5的主要来源之一。

  另外,机动车排放的PM2.5浓度,不但取决于机动车本身的排放标准,燃油标准也是重要因素。

  12月11日,清华大学环境科学与工程系教授贺克斌说,机动车尾气不但贡献较大,而且也最危险。

  “工厂的烟囱一二百米高,而机动车尾气管的高度只有半米,它排放出来的颗粒物,高度与人体呼吸的位置接近。”贺克斌说,他们还发现,轻、重柴油车和农用车的PM2.5排放浓度最大。

  另外,汽车在空挡怠速、刚启动加速、或频繁加速减速的状态下,机动车排放PM2.5浓度升高。而排放PM2.5最少的则是以90公里匀速前进的时候。

  因此,城市越是拥堵,机动车排放的PM2.5总量就会越多。

  本报记者 马力 温薷 北京报道

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【编辑:宋亚芬】
 
直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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