北京"地铁族"总结挤车秘籍 "多为别人想"成生存法则(2)

　　关键词 绕路 代表 西直门站

　　高峰换乘要一刻钟

　　换乘被很多地铁族称为噩梦，在一个票选最远换乘车站的帖子里，西直门站因绕路绕到头昏而毫无悬念地夺冠。

　　网友这样描述自己的换乘经历“从2号线换乘13号线先得从出口到地面，再沿着一条没有明显标志的通道，走到2号线所在的商务大楼里，再走上一百多米，才能够到13号线大厅站台。如果乘客是从13号线换乘2号线，所费的时间和体力将增加2倍，要沿着一个类似迷宫一样的通道，东拐西拐地走在弯弯曲曲的铁栏里。高峰期和节假日的时候，你需要15分钟才能够进入2号线的站台……一次，我专门测量了西直门地铁到城铁的距离和所需要的时间，发现两个站口的水平距离竟然达到了230米。人少时，以普通的步行速度完成一次换乘，就需要将近5分钟。在平时没有实行交通管制的时候，道路总是被小车和三轮摩托堵得满满的，如果再碰上刮风下雨的日子，估计还得花2倍以上时间。”

　　被排在第二位的是东直门，“从2号线出来后，要沿着二环路走一条长达300米的路，经过停满自行车的人行道和公交车站，走到一个非常不起眼的住宅楼处，再走下深深的楼梯，沿着一个像‘圆环套圆环’的通道左拐右拐，爬上爬下，最后才能够进入换乘大厅，换乘13号线。”

　　记者在高峰时间分别体验了这两个换乘站，西直门花13分钟，东直门花9分钟，确实像网友所说：“跟多走两站地没什么区别！”

　　关键词 天梯 代表 东单站

　　102台阶相当于爬六楼

　　不设电梯的地铁出站口一度被称为北京地铁最不人文的景观之一，众多地铁族评选出的最让人胆战心惊的出口是东单站东南口，号称“天梯”，“一眼看到那些台阶，真的被惊到了，一层一层，还很陡，只能看见最上面的一角天空，最悲催的是我还拖着几十斤重的行李……”网友沉痛自述。

　　这里总共102级台阶，相当于六层楼，记者爬到头时已经是气喘吁吁。其实，在设备陈旧的一号线和二号线，不设电梯的出口相当普遍，例如长椿街、宣武门、车公庄，但是最多四五十级就可出来。为何东单站会出现“天梯”呢？

　　北京地铁运营有限公司网站的服务电话接线员对此的解释是，东单站南侧的这个出口是临时出入口，规划中的最终出入口要跟周边的建筑物和地铁5号线的规划相结合，到时候临时出口就得封了，所以没有设电梯。但地铁1号线复兴门至四惠段是1999年9月28日起开通的，这段让乘客望而却步的“天梯”已“临时”快11年。

　　关键词 危险 代表 公主坟站

　　进地铁先要穿过两条马路

　　在地铁族们的评选中，其中“位置最奇怪的是公主坟地铁站。这个站设在立交桥包围的环岛内，要过两条马路才能到达，十分危险。公主坟是三环路和长安街枢纽，也是去北京西站的重要通道。这样一个车流密集的地方，行人去坐地铁还要在马路上和机动车抢道，没有过街天桥，也没有地下通道。”

　　而最特别的出口是“一号线大望路站的一个地铁出口”，竟然设在马路中间的“孤岛”上，原来建在马路两边的出口却被封死，乘客每次出入站都要穿行机动车主干道。

　　关键词 迷宫 代表 北京南站

　　工作人员日均被问路两万次

　　最具“迷宫探险乐趣”的地铁站是北京南站，被网友描述为“眼前的黑板写满了公交线路的指示方向，头顶四周挂满了各式各样的蓝底白字指示牌，地铁、公交枢纽、厕所……不大的区域里，立着的、挂着的标识竟然多达22个，圆形的大厅完全辨不清东南西北。”这里的工作人员曾创下日均被问路两万次的纪录。

　　最让人费解的设计是“1号线延长线开建，不知为什么，没有让1号线直接延伸到通州，而是另起炉灶，从四惠站到通州重新修了一条全新的轨道，设立了四惠站和四惠东站两个换乘车站，乘客不仅要走路爬楼梯，还要忍受1号线和八通线在始发时间和收班时间不同带来的烦恼。作为郊区地铁，八通线通常要比1号线收车早，这意味着许多住在通州的乘客乘坐最后一班地铁到了四惠站的时候，八通线已经停止运行，他只能选择打黑车或者坐出租车回家。”

　　关键词 舒服 代表 二号线

　　送孩子上学还有人让座

　　每天挤地铁纵然不是什么美事，但不少地铁族却充分发挥了苦中作乐的精神，寻找地铁带来的乐趣，由此有了“最舒服的地铁线路”的大讨论，而且这个答案不是唯一。

　　令记者有些惊讶的是，陈旧的二号线受到众多地铁族的青睐，“虽然站台小点，设备旧点，出口还没电梯，但是确实是人少啊，还有软座。”一位网友把二号线评为送孩子上学的最佳路线，“80%的情况下都能找到座，或者有人让座，可以把早饭带到车上让孩子吃，这在别的线路是无法想象的。”

　　机场快轨当选的理由是“因为它是北京速度最快的一条线，每站距离那么远，跑得开，不像其他线路根本跑不起来。”

　　新线路开通后，力挺亦庄线的人不少，“途经高架桥站时，众多大企业的LOGO和办公楼一个个从眼前掠过，成了一道独特的风景。”“座椅可以自动加热，严冬感觉温暖又贴心。”

　　最强大地铁生存法则

　　凡事多为别人想想

　　记者搜到一个流传最广最受追捧的《乘车指南》，作者“兰兰0721”在“进站篇”写道：“乘扶梯就像走高速，千万不要站在左边，那是超车道，会遭很多人唾骂的；安检的时候请排队，跟着自己的包前进，别到人家的包前去等自己的包，我见到这样的人只想踢他；不要抢别人的闸机，人家刷卡，你进去了，留下一个傻傻地等，挺可笑的！”

　　“候车篇”包括“不要站在黄线中间，会被认为很傻，很没有素质的；先下后上，最起码下得差不多的时候再上，抢不上座就算了，不要坐到人家身上，否则会有肢体冲突……”

　　“乘车篇”里说：“上班结束虽然累，但是给一个老人让个座还不至于累死；打喷嚏要用手遮掩；自己不下车不要像个傻子似的死把着门不动，自觉换下，人家会感谢你，至少你不会挨骂。”

　　“兰兰0721”总结说，外出就一个原则，保证你少生气，那就是“凡事多为别人想想”， 虽然北京的地铁还不够完善，但是“凡事多为别人想想”却成为地铁族们最强大的生存法则，这是文明的力量，也是在奔波劳顿中保持好心态的惟一方法。　本报记者 张鹏