“那次裂缝修好后，刚过了仨月，又出现了一个5米长的裂缝。”那名黑车司机告诉记者，在3米长的裂缝的西北方向，又出现了一条更长的裂缝。新裂缝当时被一块长方形的铁板覆盖。
马驹桥新桥为双向六车道，据胡先生回忆，新裂缝出现在北向南的中间车道与外侧车道交界处。每天，大小车辆都要从铁板上经过才能到河对岸，每次轮胎碾压铁板发出的撞击声，让每天经过于此的胡先生非常担心，“桥在颤抖，桥上又有裂缝，每次过桥的时候都提心吊胆。我们小区有人就不开车了，坐班车进城，因为这样可以避开早高峰，免得被堵在桥上。”
“我们货车当然希望多拉快跑，偶尔也超载一些。一般是晚上多拉些重量，那时候也没啥检查，来回都比较容易。”
今年6月的一天，仇师傅和路口的其他三位协管员在做好交通疏导的工作时，还增加了一个新任务——要统计出当地7点至10点的三小时内过桥车辆的数量。“交通部门要求我们4位交通协管员统计双向上桥和下桥车辆的总数，统计早高峰的车辆数。”
仇师傅手中除了小旗子还多了一个小本，手中的旗子举起后，他还要关注着身后的车辆，不时地回头，嘴里也不停地嘟囔着数字，“在3个小时的早高峰里，一共有四千多辆车通过新桥，一个小时就是一千三四百辆车过桥。四千多辆车里，大型货车得占4成，几乎天天早晚高峰都是这样。”仇师傅告诉记者，下午并非高峰时段，但是每分钟也有三四辆大车过桥。记者与他说话间，四五辆大货车从新桥南侧直奔桥北呼啸而去。“这儿挨着亦庄开发区，里面有很多厂区。桥旁边又有样本小区、莲水怡园等好几个小区。马驹桥新桥就成了交通要道。随着马驹桥和亦庄楼盘项目越来越多，通过新桥的施工车辆和从这里绕道上六环的货车也越来越多。”
“我们货车当然希望多拉快跑，偶尔也超载一些。一般是晚上多拉些重量，那时候也没啥检查，来回都比较容易。”一名货车司机告诉记者，他们从这里通过感觉还顺畅，遇到交警查超载车的次数并不多。
胡先生的家紧邻着路边，晚上他常常被货车的汽笛声或是颠簸声吵醒。“新桥几乎是24小时都在跑货车和罐车，重量非常大。很多车明显超载了，车都被压得直晃悠。这么多的大货车这么一跑就是好几年，根本没有得到控制和管理。”
一名住在样本小区的居民说，“很难想象马驹桥新桥的承载力能有多少，我想新桥的地基也经受不住这样的重压吧。”
当初新桥设计的承载量较小，建设时采用老式结构建造，但通车后通行量却很大。
正在大修的新桥上，由北向南的车道中路面已被刨成碎块，一位施工人员表示，大修要将桥面的沥青刨除，并且凿开铺装，铺装和沥青面全部更新，并提高强度。
通州区路政局养护管理科一位工作人员表示，新桥完成大修大约需要90天。“大修中也要提高桥梁构架的强度。新桥的交通压力比较大，从亦庄到马驹桥沿线有很多工业园，重型车辆比较多。桥本身在设计上也是保守设计，当时没考虑到这么大的交通量。”
这位工作人员介绍，当初新桥设计的承载量较小，建设时采用老式结构建造，横向连接比较弱。但桥梁通车后通行量较大，超载超重车经常从此通过，曾经两次导致桥面出现裂缝。多次导致桥面被损坏，直至目前成为危桥。
“新桥的‘短命’，是源于设计上的‘短视’。”中国公路学会桥梁和结构工程分会一位不愿具名的桥梁专家表示，6年前建成的跨河桥，却不能满足现在的机动车通行需要，“难道这座桥的寿命就只有6年吗？”专家表示：“一座大桥的设计寿命往往是几十年，就像南京长江大桥，就已经建造了几十年。对于这样的长久性建筑，设计者在设计之初，就应充分考虑到建筑物的使用寿命，更要考虑到将来的社会需求。” （记者 赵喜斌）
