航空专家谈8天3起空难：不存在空难高发期(2)

　　而如果再遇到像一些特殊的情况，比如像乌克兰上空发生的MH17这样的事件，就会给大家造成这样的恐慌。但从整个事故的几率来讲，现在民用航空，尤其是大型的航线客机，它整体的事故率是逐步的在下降的，运输量增加，事故率下降。但是就像刚才有的被采访的人所说的，但是每一次发生空难之后，给人造成的心理冲击可能还是很大的。从我们的角度上分析，飞机的安全性依然是不容置疑的，依然是最安全的交通工具，只是这个时间段可能它出现不安全事件的几率稍大一点，那么大家其实完全不必惊慌，要选择一些比如说天气好的时候尽量不要去飞行，同时在这个战乱地区经过的时候，我相信航空公司未来也都会做出调整，因此这些空难高发期、黑色这些其实我个人认为是不太存在的。

　　白岩松：

　　您刚才说的一定是个口误，就是在天气不好的时候，可能不要去飞行。其实这不是一个个人的一种选择，航空公司也会做出这样的一个选择。您觉得，对于相关的这些航空公司来说，全世界的面对这八天三起空难，一定会有它们的应急反映，它们会怎么做去保证这种飞行更加安全呢？也能让大家慢慢吃下定心丸？

　　张维：

　　首先航空公司肯定会对自己进行自查，确保它飞行的时候，人员的状态、机器的状态是最好的，因为我们知道在所有的发生航空事故当中，飞行人员出现问题的时候，造成的空难相对来讲是比较大的，那么在复杂的天气情况下，飞行人员尤其容易出问题，因此，航空公司会对它的人员，它的飞行人员以及签派人员进行更严格的把控，同时对飞机本身性能状态进行把控。当然在制造和研究飞机的这些人，也会基于更新的科技，装上更先进的设备，给飞机安全增加一些砝码，那么我想这个当人、天气、飞机都达到一个最协调状态的时候，那事故率自然会降到更低。

　　白岩松：

　　其实在面对八天内发生的这三起空难，虽然调查都在行进当中，但是也会给全世界的民航人提一个醒，应该注意一些什么，避免一些什么，给人们带来更多的飞行安全，接下来我们继续观察。

　　解说：

　　八天、三起、462人遇难，这三个醒目的数字在这几天刺激着人们的神经。焦点背后，是尚待解答的问号，为什么发生坠机事故，原因究竟何在。虽然三起事故的最终原因，尚需时日才能定论，但事故发生时的一些客观因素不容忽视。24号，在从布基纳法索首都，瓦加杜古起飞约50分钟后，阿尔及利亚航空公司航班号为AH5017的客机，从雷达上消失，飞机残骸随后在马里北部的沙漠地区找到，现场没有发现生还者。除开天气原因以外，客机型号和飞行线路也让人关注。麦道MD-83，这一型号的飞机，曾在2000年、2007年、2012年分别发生过三起空难事故，另外阿航客机途径的马里，属于长年战乱的国家，美联社称，马里北部分离主义活动正在继续。和阿航的坠机有着相似情况的，是23号晚在中国台湾澎湖失事的复兴航空，JE-222航班，客机失事时，台湾气象部门观测资料显示，澎湖当晚持续降雨，最大阵风达到八级，国际媒体的最大疑问集中在，为何飞行当天明知气侯不佳，却要飞行，根据台湾媒体报道，这架2006年出厂的ATR-72机型双螺旋桨民航机正在复兴航空的同机型淘汰更换计划之中。

　　张维：

　　ATR-72飞机，它在遭遇到这种极端天气的时候，虽然它的设计标准很高，但是我们知道，一些相对较小的气流对大型飞机的影响是比较小的，而同样的这种气流，对于尺寸相对较小的ATR-72飞机来讲，可能就会造成比较大的损害。

　　解说：

　　相比阿航和台湾复兴航空有着不可忽视的天气因素以外，17号坠毁的马航MH17航班，坠毁的原因，却让人颇感意外。

　　迈克尔·博丘尔基夫 欧安组织乌克兰特派使团发言人：

　　马来西亚调查人员(23日)看到了一些东西，引起他们极大的关注。在我们今晚的报告中，我们将记录下，我们看到并拍摄下的一些东西，这些东西的特征显示，(失事客机)机身明显有被击穿的痕迹。

　　解说：

　　坠机多日后，MH17的坠机真相还是迷雾重重，调查工作也被裹挟进乌克兰局势的政治博弈中，变得愈加复杂。连续三起坠机事故，航空安全再次成为国际社会关注的焦点，国际民用航空组织呼吁世界各国政府，在战区上空设立禁飞区，将潜在飞行危险，向航空公司发出警告。

　　白岩松：

　　八天这三起空难，调查仍然在进行当中，我们在这里头，要尊重最后的调查结果，而不去这种赌博性的这种猜测。但是在这三起空难，究竟会给我们现在的这种民用航空的飞行，提哪些醒，去更好的把关，保障安全。接下来要继续连线中国航空学会的理事张维。张维，虽然这三起空难的调查仍然在进行当中，但是接下来有这样的几个问题，大家还是在关注的。

　　第一个，面对这种七、八月份可能天气比较糟糕，而且多变，会不会民用航空会受这个事件的影响，会更加谨慎的飞行，而相关回来，恐怕很多的乘客是否也应该更理性的配合？

　　张维：

　　的确如此。在天气不好的时候，航空公司有的时候就是可能会迫于乘客的压力而进行一些飞行，但现在，绝大多数的航空公司它都有相当高的对于天气和安全的标准。在连续发生事故之后，航空公司无疑会更加严格的执行这种最低放行标准，而使乘客在飞行过程当中，真真正正的感受到安全。同时，乘客我相信在看到了这么多事故之后，也可能更加能理解航空公司，基于天气原因为了大家的安全，而作出延误或取消飞行的决定。

　　白岩松：

　　在这儿要格外的插一句话，航空公司不能因为说现在这种安全的因素就这个取消了之后，不增加信息的透明度，反而更要增加信息的透明度，这样才能更好的去说服乘客去接受你为了安全所作出的这样一个决定。

　　那么张维，就下来还有一个问题。现在全世界很乱，包括其实马航在乌克兰上空的这种坠毁，现在很多人分析它可能跟这块不安全的这种地区紧密相关，而这一次阿尔及利亚的飞机，最开始人们也曾经有猜测，说这是飞过马里的战区等等。世界不安全的地方越来越多，对于民用航空的挑战是什么，禁忌应该增加什么？

　　张维：

　　首先这个“危邦莫入”，这都是我们大家都知道的一个常识。那如果知道这个地方有潜在的风险，你还要从这儿飞过，或者换一个角度上来讲，因为一个主权国家对它的领空是具有它的安全责任的，那如果你明知你的领空不安全，你还开放给别人使用，那么你自己可能也存在一些问题。

　　那对于航空公司来讲，它在做航线计划的时候，现在的安全形势它是很清楚的，它是可以做出一个规避的这样一个模式。但是如果航空公司在经历了这么多的，7月份这么多的空难之后，我相信航空公司会更理性的规划它的航线，可能不为了超近道而一定经过一些相对危险一些的区域。

　　而与此同时，各个国家这些危险地区的，关于禁飞的设置，或者说无论是国家本身，军队本身，还是航空公司本身，也会做出一些更加多的缜密的思考。

　　白岩松：

　　这儿还有一个问题，今天媒体也在报道说，这三起空难的飞机的服役的时间都超过了10年，最少的13年，最多的可能已经到了18年，这跟空难有关系吗？还是完全是一个联想？