现场(到北京站 现在还没卖票 几点开始卖 提前十分钟)

　　(正文)正午时分，距离北京市中心CBD不到20公里的通州西火车站显得有些冷清。虽然窗口挂着发售全国联网车票的横幅，但是候车室里，只有稀稀拉拉的人，拿着并不太多的行李，打盹或者静坐。在这个并不算老旧的小站，每天共有8列16趟列车经过，除了火车进站时，工作人员各就各位，大多时候显得并不繁忙。对于住在通州的老北京来说，东五环外的通州西火车站，曾经是他们去顺义、怀柔、承德的必经之路，然而随着地铁、高速公路、高速铁路的涌现，这些行驶在中国铁路线上速度最慢的火车，连同它们沿线停靠的小站，正在逐渐被人们遗忘。

　　现场(到北京站 现在还没卖票 几点开始卖 提前十分钟)

　　(正文)正午时分，距离北京市中心CBD不到20公里的通州西火车站显得有些冷清。虽然窗口挂着发售全国联网车票的横幅，但是候车室里，只有稀稀拉拉的人，拿着并不太多的行李，打盹或者静坐。在这个并不算老旧的小站，每天共有8列16趟列车经过，除了火车进站时，工作人员各就各位，大多时候显得并不繁忙。对于住在通州的老北京来说，东五环外的通州西火车站，曾经是他们去顺义、怀柔、承德的必经之路，然而随着地铁、高速公路、高速铁路的涌现，这些行驶在中国铁路线上速度最慢的火车，连同它们沿线停靠的小站，正在逐渐被人们遗忘。

　　(同期)

　　北京市民(小时候做过 我小时候回房山去姥姥家 就坐这个 )

　　北京市民(便宜 坐着好玩呗)

　　北京市民(到市里去办事 正好之前没什么事 让朋友开车把我送到这 方便不方便不好说现在 因为听说这边有这么一趟车 也是绿皮车 现在北京基本没有了)

　　(正文)

　　北京站与河北承德区间的6417、6418列车，被火车迷们称为北京最便宜的绿皮火车。这趟普快列车座位全部为硬席，时速约80公里，全程256公里，需要运行6小时40分钟，票价仅为17元。通州西火车站到北京站大约18公里，运行30分钟，票价是一元伍角。1995年北京开通了京通快速，东郊的市民十几分钟就可以进城。2003年，往返于城区和通州的地铁八通线开通，市民出行又多了一种选择。交通的便利，让通州迅速成为北京周边的人口聚居区，但这并没有给绿皮车带来更多客源，选择乘坐6417/6418的人，更多是为了体验和怀旧。

　　(同期)

　　火车到站

　　(正文)

　　14点15分，从承德开来的6418列车准点到站，停车两分钟。通州西已经是它途经的第23站，但车上依然有很多空座。车厢顶上吱呀作响的摇头风扇，铁框窗户外阵阵蝉鸣和风声一起灌进来，提醒在座旅客正值炎热的夏日。来自承德的林女士要到北京站转车去南方，从承德到北京的长途大巴车，票价需要50元左右，这趟车“慢”而实惠，恰恰是她看中的。

　　(同期)

　　乘客 林女士(这车经常坐吗)不经常坐 主要我有下午六点的火车 如果要是坐快车的话 正好是下午六点到北京 我就赶不上那个车了)

　　(正文)

　　如果说路是人的延伸，那么火车就是社会的缩影，铁路也掺杂了中国人最复杂的情绪。上世纪80年代的中国，清一色的蒸汽机车拉着绿皮车厢，以最快80公里的时速，拉着烧水的锅炉、自编的提兜，随着乘客一起穿城越岭。进入新世纪，随着铁路连续六次大范围的提速，时速200多公里的动车，时速300多公里的高铁，海拔四千多米的高原铁路，一个个数据不断刷新人们的想象。而绿皮车踪影却逐渐渺茫： 2010年，88元的京沪线绿皮车退出历史舞台；2011年，全国运行距离最长的绿皮车，济南至乌鲁木齐1085次列车也将升级为空调车。

　　承德的刘女士乘坐这趟6418火车已经20多年，她说列车除了换过一次车头，车厢等其他硬件设施基本都保持原样，与和谐号动车、高铁相比，绿皮车的卫生条件和舒适程度都显得相当“过时”，但它也有自己的好处：沿线的农民有了什么收成，搭上这趟不算贵的火车，生意直接就做到了北京；另外，对那些因为工作把家安在了沿线小站的铁道职工，这趟列车正好可以载他们回家。

　　(同期)

　　乘客 刘女士(这慢车热呗 相当于一个通勤车一样 铁路的工人在北京上班的 沿线的工人在北京上班的特别多 农民也方便 卖个菜啊 水果啊 )

　　(正文)

　　包着皮套的水桶，还挂着铁道标志的大锁；上了年龄的老员工，每次快进站就开始打扫卫生，然后端起大茶缸喝茶。时间仿佛在这里停滞，而窗外，火车正驶过北京最繁华的CBD楼群。纵横交错的铁轨上，它不时与雪白的和谐号动车擦身而过。速度至上的时代，这趟服务了二十几年的火车，最终会迎来怎样的命运？在列车与轨道的碰撞声中，现代社会倏然而至，它承载着依稀的梦想，也夹杂着难以言明的焦虑。

　　(同期)

　　(音乐 郑钧《私奔》)

　　字幕：在经停30个车站之后，列车在14时45分抵达北京火车站。16时06分，还是这趟车，将从北京站出发，开往河北承德。

　　编导：杨茜 摄像：康登淋