【导语】不久前的“打车软件恶性价格战”引发了社会各界持续关注，眼下，随着两会政协会员提议要规范打车软件市场的秩序，这场游戏也开始偃旗息鼓。不过，在这场可谓闹剧的竞争中，苏州市民却自始自终未受其干扰，打车更没受到丝毫影响。13日，中新网记者走进苏州的士电调中心，一探其中究竟。
【解说】当天，在调度中心指挥室，一个个招车热线被不停地拨打进来。
【导语】不久前的“打车软件恶性价格战”引发了社会各界持续关注，眼下，随着两会政协会员提议要规范打车软件市场的秩序，这场游戏也开始偃旗息鼓。不过，在这场可谓闹剧的竞争中，苏州市民却自始自终未受其干扰，打车更没受到丝毫影响。13日，中新网记者走进苏州的士电调中心，一探其中究竟。
【解说】当天，在调度中心指挥室，一个个招车热线被不停地拨打进来。
【现场+同期】工作人员 你好 哪里用车 跨塘医院 是在蠡塘路上的 是吧 张先生 正在为您招车 请稍候
【解说】与国内其他大城市截然不同，在北京、上海、杭州等地，每个打车软件都有一个独立的服务平台，而这里却将打车神器整合到了一个平台上。
【同期声】苏州出租车电调中心 经理 樊心雨 因为我们苏州本身是有一个统一的平台 第二个是我们所有的4303辆车已经都是在线的 入网的车辆统一管理 (我们的车)它只有在空车状态的时候 只有待客状态的时候 它才能收的到电调指令
【解说】据樊心雨介绍，苏州的出租车电调中心早在2004年就已经成立，当初的业务也局限于电话招车，到了2012年，因为新兴手机招车软件的出现，平台也适时并入了该功能。目前，该招车平台共集合了无线苏州、快的打车、139出行在内的六款打车软件。
【同期声】苏州出租车电调中心 经理 樊心雨 目前我们电调中心是210条线路 有72个话务员 在线的话 我们可以同时安排48个坐席 我们每天的呼入(量)在两万次左右 最高的话我们在五万次
【解说】据了解，苏州的出租车司机个人不允许私自安装打车软件的APP司机端，所有的司机端掌握在客管部门手里，而不是跟其他城市那样，掌握在运营商手里。这样，乘客用“打车神器”召车的时候，召车软件不直接跟司机发生关系，也是跟打电话一样，把相关信息发到出租车召车平台上，再由对方来处理。
【解说】樊心雨说，这样统一管理的好处在于，既避免了出租车司机在接单时会出现“挑肥拣瘦”的情况，又可以防止部分第三方打车软件浑水摸鱼，给市民提供了一个良好的乘车环境。最重要的一点，将所有司机端集中在一起，也提高了司机的驾车安全性，司机不会因为抢单而去反复查看各个平台的信息。
【解说】在离开电调中心后，中新网记者也试着利用电招服务叫了一辆车。大约五分钟后，就收到一条信息，提示招车成功。
【解说】在出租车上，司机潘昌耀告诉记者，他驾驶出租车已经好多年。这个电调平台给他带来了不少便利性，很多时候他不需要驾着空车到处揽客，现在一天也能接到20个单子，月收入在5000元左右。
【同期声】苏州电招出租车司机 潘昌耀 收费模式就是 起租15块三公里 然后就是超过五公里 然后就是五公里以内3块一小时 超过五公里加收50% 空驶费 4块5(一公里)
【解说】苏州电招车的收费标准，让中新网记者不由想起了南京的英伦出租车。同样被定义为高档出租车，南京的英伦出租车曾一度遭遇运营困境。尽管英伦车运营公司也予以了一定的补助，司机们也想尽办法自设网络揽客平台。但招车的标准依旧让很多人望而却步。
【同期声】南京英伦车出租车司机 孔攀宇 他们都是15公里起步 为什么15公里起步呢 因为我们不是有空驶费和预约费嘛 如果有达到15公里 我们驾驶员空驶回去 可以降低成本
【解说】孔攀宇说，为了降低成本，低于15公里的预约，他们一般都是拒绝的。而苏州的出租司机潘昌耀则表示，这样的事完全不会在他们身边发生。因为苏州的出租车司机只有在应答后，才能再跟乘客打电话确定具体的路程线路。
唐钰炜 江苏苏州报道
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