【解说】南京自古以来就是海上丝绸之路经济带的起点，但是由于水深、航道条件的制约，5万吨及其以上海运船舶无法抵达南京及长江以上港口，大量长江中上游船舶运输只能通过小排量船舶分批分次运输到南京中转。6月11日，记者来到南京港，了解其江海联运、水路中转情况。
【同期】(船主 刘孖会)我们每次大概要从那边，合肥开到这边，开三十几个小时。运送的货物一般都是，大米、小麦、冰箱、洗衣机之类的。
【解说】南京自古以来就是海上丝绸之路经济带的起点，但是由于水深、航道条件的制约，5万吨及其以上海运船舶无法抵达南京及长江以上港口，大量长江中上游船舶运输只能通过小排量船舶分批分次运输到南京中转。6月11日，记者来到南京港，了解其江海联运、水路中转情况。
【同期】(船主 刘孖会)我们每次大概要从那边，合肥开到这边，开三十几个小时。运送的货物一般都是，大米、小麦、冰箱、洗衣机之类的。
【解说】记者从刘孖会船主那里了解到，目前由于水深通航条件限制，刘孖会的货物想要运出去，首先要通过江运船舶从安徽合肥出发，到江苏南京把货物转到江运大船上，然后到江苏太仓转为海运船舶。既浪费时间也浪费成本。
【同期】(南京港有限公司 副总经理 杨联宏)应该讲现在南京，南京以下的水位，只能满足十米八的这样一个水位。因此到南京的船舶，主流船型一般在三万吨左右。有的稍微，像巴拿马籍的船，七八万吨的船也有到南京的，像这种船型，都要通过在舟山，或者上海减载，到南京。
【解说】杨联宏副总经理还告诉记者，12.5米深水航道的实施推动，一方面可以消除通航安全，解决5万吨级海轮夜航问题；另一方面集聚货源，降低物流成本。
【解说】记者从江苏省交通运输厅得知，“十二五”期间，南京港将成将为“承东启西、贯通南北”的江海型主枢纽港，把南京港打造成东连太平洋，西连长江中上游的物流产业园区。
许兴昆 南京报道
关键词：海轮 南京港 海港时代
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