记者在上海市出租车协会，找到了协会秘书长陆家骏。陆秘书长告诉记者，2006年前，上海市出租车双班车份子钱为9800到10500元，从2006年开始，上海已经连续四次采取降低出租车份子钱，累计降低费用达1800元每车每月。这次降低份子钱的目的，就是要继续提高出租车司机的收入。
陆家骏 上海市出租车协会秘书长
陆家骏：我们原来司机的份子钱，已经下降了好几次，这次微调又下降了一点，司机收入上涨比较慢。
陆秘书长认为，这次下降300元的份子钱，企业已经承受了很大的压力。以后没有再降低份子钱的空间。
记者：份子钱从你们角度看，有下降空间吗没有？
陆家骏：没有，已经没有下降空间了。
记者：为什么，怎么来判断？
陆家骏：因为没有了，从9500，我们当时的利润是8%到10%，降到8500的时候，利润是6%，现在又降300，他的利润就没有了，我们5家大的公司都是上市公司，他的基本利润是6%，如果低于6%上市公司的效益就不行了。
但当记者问道出租车公司的成本到达是多少的时候，一位曾经做过出租车汽车老总的行业协会秘书长，却回答闪烁其辞。
记者：你能告诉我成本的构成吗？
陆家骏：这个成本构成很多了，一下子就说不清楚了，他有国家的一块，企业管理的一块，有税费的一块，有司机福利的一块，很多块组成的。
张波是海虹出租车公司的司机。他告诉记者，他现在每个月交给公司份钱是6375元，加上养老保险以及其他配套费用，一个月差不多要交8000元左右。
张波 海虹出租车公司司机
张波：这个我们不了解份子钱的构成，也不知道是不是有可降的空间，希望能够增加一点透明度吧，能够让我们驾驶员了解一下公司成本的运行状况。
徐国祥是上海财经大学应用统计研究中心主任，2009年开始，他们做了一份出租车行业调查。调查结果显示，出租车司机普遍认为承包费用过高。
徐国祥 上海财经大学应用统计研究中心主任
徐国祥：我们曾经做过调查，出租车司机反应的主要有三大问题，一个是油价贵，一个是承包费高，第三就是黑车猖獗。
然而陆秘书长始终强调出租车公司的成本很高，利润率低。他告诉记者，10年以来，上海市出租公司由原来的600多家，降到了现在只有160家。
陆家骏：中小企业，因为经过份子钱降价以后，企业没法经营，多半企业都关停转掉了，你假如这样下去，小企业全关掉。
在记者的不断追问下，陆秘书长列举了几个出租车公司的主要成本。
陆家骏：上海是国际大都市，成本高。场地费一天50万，几个大公司的调度系统，强生公司的调度系统，硬件的成本就是1000万，他有100个人坐在那里，一天要调2万多次车，它没有那么多电话进来调车，它就要一千万利润，你这个成本要不要放进去，今年马上出台镇保转城保，每个司机要增加300块钱，两个司机就600块钱，这600块钱一年就是7000多啊，费用又要增加，利润又要少。
在上海财经大学应用统计研究中心主任徐国祥看来，由于出租车企业没有产品的定价机制，出租企业的运作不完全是市场化，因此，出租车行业是一个准公益性的行业，是城市公共交通一个重要的补充。因此，政府就要协调好出租车公司、出租车司机和乘客直接的关系。
徐国祥：出租车司机的收入也不能太低，它低于其它行业水平的话，出租车司机也没有积极性，你把出租车的起步费运价提得太高，乘客也会很少，翻过来也会影响到司机拉乘客的数量。
主持人：究竟为什么要收这么高的份子钱，到现在还是一笔糊涂账，行业协会说他们现在利润非常低，但是又说不清开支究竟在哪些环节。这也成为社会各界和司机朋友们广为质疑的一个问题。上海出租车一个月降350元的费用，虽然只是一个杯水车薪的举动，但毕竟让份子钱有了向下松动的可能性。实际上，出租车份子钱过高的问题不光出现在上海，稍后看看我们在其他城市的调查。
主持人：目前全国出租汽车总数超过110万辆，出租汽车司机有200万人左右。尽管他们分属于无数个出租车公司，有着不同的管理方式，但是有一件事情是所有的司机每个月都要做的，那就是给管理公司交份子钱。和上海的张师傅一样，北京的李师傅两口子也在为每天都要上交的份子钱而发愁。41岁的李师傅是北京出租车公司的一名普通司机，下午两点，当记者见到李师傅的时候，她正在为今天的生意不好而发愁。
