限购令下的北京车市：自主品牌车销量锐减七成(3)

  　到外地去

　　多家大型经销商已将未来的主战场放在二三线城市

　　半年过去了，丁勇店里的生意还是看不到起色，他却并不打算立即关张，“还有不少钱投在里面，现在没法全身而退，只能再扛一扛。”为了减少开支，他已经与旁边一家比亚迪汽车二级经销商谈好，今后两家共用一个展厅，这样能省一半租金。

　　种种自我保全和寻求出路的努力，正在各经销商之间迅速展开。眼看北京市场蛋糕大幅缩水，包括运通集团、祥龙博瑞集团、联拓集团在内的多家大型经销商已经搁置在京新增网点的计划，并将未来的销售主战场放在二三线城市。

　　“最快在今年10月份，我会在包头再开一家店，考虑到外地二三线城市还会有5到10年的增长，因此外地开店在新车销售上可以得到保证。”北京金佳景4S店是东风悦达起亚的全国销售冠军，该店总经理徐成生表示，在北京挖市场、为客户提供附加服务都需要成本，且增量有限，而外地二三线城市有很大的市场可以开发。

　　■专家说法

　　市场明显萎缩促进优胜劣汰

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，北京实行限购措施对汽车销售行业有好处也有冲击，好处是让北京的汽车经销商能够冷静下来，反思自己该如何提高服务品质、延长服务链、提升客户满意度，“以前都在忙于卖车，而且是新车卖得多，二手车做得少，现在的市场环境就要研究二手车市场。”

　　罗磊告诉记者，限购令对汽车行业的冲击也非常明显，“整个北京市场发生了明显的萎缩，经销商需要适应一段时期才能逐渐恢复，在这个过程中会有优胜劣汰。至于到底会有多少经销商退出，现在还很难考量。”

　　据有关人士预测，汽车限购政策实施后，今年北京汽车直接销售额将减少600亿元，一些汽车产业相对集中的区县财政将受到一定影响。罗磊对此表示，“这不是个别区县头疼的问题，也是市政府头疼的问题，现在要解决这一问题就应该建立顺畅的新陈代谢机制，比如认真研究实行二手车车、牌分离机制，打破二手车交易困局。”