我国汽车出口量再次创下历史新高，同比增长82.77%，但出口量占总产量比重全球最低，2010年仅为2.98%
在今年中国国内汽车市场较为低迷的形势下，中国汽车出口却呈现出逆势增长的态势。
中汽协公布的数据显示，8月我国汽车企业出口再创历史新高，达到8.62万辆，环比增长17.61%，同比增长82.77%。今年1—8月，累计完成出口交货值0.13万亿元，同比增长27.48%。
值得一提的是，今年以来，出口增量占国产汽车增量(39万辆)的比重超过一半，出口成为今年国产汽车市场销售贡献的主要力量。
这是否意味着，海外市场将成为自主品牌车企的“救命稻草”？
海外经济复苏和车企努力是主因
中国汽车工业协会有关专家指出，中国汽车出口市场呈现较快增长的主要原因，一方面是由于国外经济有所恢复，而另一方面则是中国国内车企努力的结果。
据统计，进口中国汽车排名第一位的巴西，1—7月共进口了6.99万辆，与去年同比增长607%。第二名俄罗斯，1—7月共进口了3.818万辆，同比增长229%。去年，巴西超过德国成为全球第四大汽车消费市场，也占据了中国汽车出口市场的1/6到1/7。
此外，以前主要出口厂家是长城、奇瑞、吉利，今年以来，江淮、力帆、哈飞、比亚迪等也看到了机会，加大出口力度，这也是今年出口放量的另一个原因。今年1—8月，江淮汽车就出口了5万多辆，同比增长277%。
据了解，自主品牌乘用车在中国本土市场占有量一再下降，这在一定程度上刺激它们向海外寻找新市场。在实行摇号购车的北京，自主品牌经销商陆续退市；9月中旬，广州最大的奇瑞汽车经销商也转投合资自主品牌启辰，自主品牌车在一线城市失守已是定局。
从2011年10月1日起，中国政府抬高节能车型补贴门槛，补贴车型从原来百公里油耗6.9升提高到6.3升，享受补贴的车型也从原来的427款缩减八成多。在自主品牌市场份额每况愈下的时候，丧失了3000元人民币的补贴，对以经济型车为主打的自主品牌车企来说，并非小事。
在此背景下，很多自主品牌开始了积极的海外布局。今年7月，奇瑞在巴西圣保罗州的海外第一家独资工厂正式开工。
据奇瑞汽车总经理助理金弋波介绍，奇瑞在出口模式上正在改变过去一般贸易出口占主导的局面，形成了一般贸易出口、海外建厂、合资公司等多种形式。
