我国汽车出口仍处于“初级阶段”
虽然自主品牌车企今年在海外市场收获颇丰，但分析人士指出，目前中国汽车出口仍处于较初期阶段。
其一，整车出口市场集中在东南亚、非洲和中东地区，出口主力车型相对低端，2010年，出口汽车平均价格仅为1.23万美元，而同期进口汽车平均价格为3.77万美元。
其二，在中国成为全球第一大汽车市场的背景下，汽车出口量占汽车产量的比例却居于全球最末位。
“世界上没有一家像我们这样销量超过300万辆的公司，出口量却如此之少。”上汽董事长胡茂元曾如此感叹，这实际上也是国内车企大佬们的共同心声。
数据显示，2010年我国汽车总产量已达1826万辆，蝉联全球第一，其中出口量约54万辆。中国汽车出口量仅占总产量的2.98%。这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金砖国家。
中国出口量最大的车企是奇瑞，2010年出口9.2万辆，也仅占其全年68.2万辆销量的13.5%。
此外，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊指出，我国汽车出口仍面临国际金融危机后国际市场需求增长缓慢、贸易保护主义有所抬头以及人民币升值等诸多外部不利影响。
以贸易壁垒为例，9月15日，巴西政府宣布本国汽车工业产品税新政，汽车生产商必须符合政府的三个规定，才可享受工业产品税优惠政策，否则，税率将提高30个百分点。目前还没有一家中国汽车企业符合三个规定。奇瑞经上诉获得了90天享受原进口税率的豁免。江
淮、哈飞则没这么幸运。
类似的案例不胜枚举。俄罗斯原是中国汽车出口的最大市场，2008年俄政府提高进口车标准、抬高关税之后，中国汽车对俄出口受到直接冲击，第二年的出口量剧减至几百辆，至今仍在恢复阶段。
别没占领国外却丢了国内市场
“出口数量的增长幅度很迅猛，这是可喜的一面。但是出口产品的含金量相比进口产品明显更低，这个差距，还需要较长的时间才能追上去。”采访中，有关专家指出，目前自主品牌企业尚未在汽车发达国家扎牢根基，基本都在亚非拉等市场，而且因为没有高档产品，所以主要以性价比赢得市场。
咨询公司J.D.Power的调查显示，价格是巴西人在购买汽车时候的首选要素，该公司巴西圣保罗分部总监约翰赛德斯通认为，中国车企着眼于通过低成本车型冲击巴西市场，奇瑞汽车和江淮汽车等试图重走现代起亚的道路，用低成本车型占领新兴市场，从低端市场开始逐步成长为全球车企。
另一方面，相比自主品牌出口量的爆发式增长，进口车24%的增速显得并不起眼，然而，其较大的基数让其增长数量相当可观。
全国乘用车联席会认为，今年进口车增量最少将挤占20万辆国产车市场，进口车的销量会超过100万辆。
据中国进口汽车贸易有限公司发布的《中国进口汽车市场2011年夏季报告》显示，上半年，海关进口车总量(乘用车和商用车)46.7万辆，同比增长24%；其中进口乘用车上牌量39.8万辆，同比增长36%。特别是4.0L排量以上的车型增长尤其明显，大型轿车增长高达69%。
业内人士指出，进口车的车辆类型越来越丰富，价格覆盖范围也更加广泛，将对国产车形成更大的压力。自主品牌车企千万别国外市场还没占领却丢了国内市场。
对于中国自主品牌车能否沿着韩国车的路径成为国际品牌这一问题，力帆汽车海外公司副总经理徐源认为，这要等到单一车企年出口100万辆的时候。然而，当下中国汽车年出口量刚刚冲过10万辆的，只有奇瑞一家。
