海外市场能否成为自主品牌“救命稻草”?(3)

　　延伸阅读

　　巴基斯坦颁布新汽车生产商准入门槛

　　巴基斯坦机械发展委员会（EDB）近日颁布通知，出台新的汽车产业新制造商准入门槛。

　　通知指出，新制造商可直接在巴投资开展业务，亦可与巴国内现有汽车制造商合作。但新制造商需满足一定的准入门槛：商务轿车需拥有全球年产100000以上的生产能力；巴士和卡车制造商需拥有全球年产25000辆的生产能力（巴士和卡车各25000辆）；农用拖拉机等需拥有全球年产5000台的生产能力。新进入的生产商将享受三年内免关税进口全部散件的优惠政策，无论散件是否可在巴本土生产。

　　据悉，新的准入制度还要求，新制造商须有逐步实现配件或整车生产本土化的计划，同时生产的汽车满足EDB环境排放标准。拟通过绿地投资的新制造商，注册时需一并提供土地购买协议；拟通过与既有制造商合作的新制造商，注册时需提供已签署的合作协议。

　　现有汽车企业认为，上述政策无益于巴汽车产业发展，可能给已处于市场低谷的企业带来冲击；而且“随时可能会退出的新进入汽车企业（Brifecase Assembler）”可能不会注重产业长远发展，也未必会带来公平竞争。

　　江淮拟在巴西投资建厂撕破税收藩篱

　　10月7日，中国江淮汽车巴西代理经销商SHC集团宣布，将投资5.1亿美元在巴西建厂，生产经济型汽车。汽车厂将建在巴伊亚州（Bahia），预计从2014年起，每年能生产10万辆汽车。这将是继奇瑞后，巴西第二个生产中国品牌的汽车厂。

　　路透社援引SHC集团的声明称，江淮汽车将提供20%的资金，其余资金来自商务人士Sergio Habib运营的SHC集团。

　　今年8月有市场传闻称，江淮汽车将在巴西投资6亿美元兴建工厂。但巴西政府9月16日宣布将汽车进口税率上调30%，由之前的7%至25%提高到37%至55%。巴西政府还规定，在巴西市场销售的汽车，其国产率必须达到65%以上。江淮汽车随即取消了6亿美元建厂计划。但是，与SHC集团的合作令建厂计划起死回生。

　　巴西当地的媒体报道说，新税政对在巴西经营生产多年的汽车制造企业影响不大，受影响的主要是进口自中国和韩国的汽车。奇瑞和江淮是目前进驻巴西的最大中国品牌。根据巴西汽车经销商联合会Fenabrave数据，中国车企所占巴西市场份额比例从2010年4月几乎为零增长到今年8月份的3.3%。(记者 姜靖)