加入世贸10年 话自主品牌汽车:步入转型关口

中国汽车工业的“黄金十年”，让更多家庭圆了“汽车梦”。 魏尧摄(人民图片)

2000—2010年我国汽车销量及增长率。 制图：宋嵩

　　10年，一个轮回。

　　在加入世贸组织10周年之际，中国汽车工业再次站在了媒体的聚光灯下。

　　“加入世贸组织对中国汽车产业将带来哪些冲击？”10年前，提起汽车行业，人们关注最多的话题是国门敞开后，国内车企能否继续存活下去。

　　结局世人皆知。2010年，中国以超过1800万辆的年度产销量，蝉联世界第一大汽车生产国和消费国，自主品牌轿车市场份额也从2%提升至30%。

　　“独立自主品牌车企是否存在消亡的威胁？”如今，面对销量、市场份额、盈利能力下降的窘境，自主品牌汽车正面临着10年前类似的质疑和关注。

　　自主品牌能否崛起、能否成为中国汽车产业的脊梁，是中国从汽车大国向汽车强国转变的关键。那么，自主品牌的生存现状如何？面临着哪些深层次的矛盾？它们又在采取什么应对之策？从本期开始，《产经广场》推出系列报道——“加入世贸10年 话自主品牌汽车”，寻求自主品牌汽车转型升级、突破围城的答案。

　　——编者

　　1.

　　告别“黄金十年” 面临转型阵痛

　　比亚迪销售公司大规模裁员、奇瑞惊现经销商退网、超过90%的企业完不成全年销量目标……近来，媒体曝出的一连串负面消息，将自主车企的生存窘境集中呈现在人们面前。

　　中国汽车工业协会最新统计显示，前三季度，我国自主品牌乘用车共销售445.29万辆，同比下降0.80%，占乘用车销售总量的42.26%，市场占有率较上年同期下降3.09个百分点。其中，自主品牌轿车共销售219.15万辆，占轿车销售总量的29.13%，市场份额比上年同期下降1.17个百分点。

　　一组细分市场终端零售数据的对比，也许更能够说明自主车企面临的转型阵痛。今年第三季度，有十款中高级轿车平均月销量超过8000台，它们全部是合资企业的产品；表现最好的自主品牌中高级轿车——一汽奔腾B70，平均月销量只有1546台。而在去年第三季度，只有六款合资中高级轿车平均月销量超过8000台，自主中高级车销量冠军——奔腾B70，平均月销量达3554台；第二名的比亚迪F6，月均销量也超过了2100台。