加入世贸10年 话自主品牌汽车:步入转型关口(2)

　　同样遭遇挫折的还有中级车市场。去年第三季度，月均销量超过5000台的28款中级轿车中，自主品牌占了6款，其中，比亚迪F3，月均销量近15000辆；而今年同期月均销量超过5000台的中级车同样有28款，其中，自主品牌减少到4款，而合资品牌则增加了2款。此消彼长中，不难看出自主品牌市场地位的弱化。

　　那么，自主品牌赖以生存的小型车市场，今年的形势又是如何呢？令人稍感欣慰的是，今年第三季度，平均月销量超越5000台的9款小型车中，自主品牌占据了3款，比去年同期增加了1款。

　　另一组终端销量数据，同样印证了自主车企的尴尬处境。今年第三季度，某自主车企虽然在海外市场有可喜的表现，但是，在国内10多款在售车型中，月均终端销量超越万辆的只有一款A00级小车，另有两款超过6000辆。被企业寄予厚望的一款中级车主力车型，月均销量只有2300多辆。而担负着品牌提升重任的新创立中高端品牌4款在售车型，只有一款终端月均销量超过了1000台。

　　很显然，自主车企近年来树立品牌形象、提升品牌溢价能力、提高单车利润率、改善经营质量的种种努力，到目前为止并未能取得明显成效。

　　一项内部数据表明，即便在市场红火异常的2010年，自主车企真正实现盈利的也寥寥无几。“有的实现盈利的自主企业与合资品牌共线生产，部分分摊了成本；还有少数车企虽然账面实现了盈利，主业实际上却是亏损的。”一位不愿透露姓名的自主车企老总告诉记者，今年的形势将更加惨烈。

　　2.

　　步入全新阶段 迎接四大挑战

　　“在经历了‘黄金十年’从无到有、从小到大的快速成长之后，自主品牌发展已经进入了一个全新的发展阶段。”北汽集团董事长徐和谊认为，如果说前10年自主品牌的发展可以用一帆风顺来形容，那么，今后自主车企将更多面临的是挑战。

　　挑战首先来自于汽车市场的变化。从2001年到2010年，与我国GDP的持续、快速发展同步，中国汽车市场年均增幅高达22.4%，创造了世界汽车发展史上的奇迹。但是，今年以来，受制于宏观经济环境调整、汽车消费鼓励政策退出、能源资源约束增强等影响，车市已然告别“井喷”，进入平稳增长期，前9个月，车市增幅只有3.62%。前些年，自主车企沉迷于量的扩张，盲目铺摊子、扩产能、上新车、拓网络，有的提出2015年乘用车销量中国第一，有的最多一年有近10款新车和改款车上市，有的经销网络迅速扩充至近千家……如今，这些企业相继品尝到了市场调整的苦涩。

　　挑战还来自于消费需求的变化。经过10年的爆发性增长，汽车进入家庭的初期阶段——“从无车到有车”已基本过去，消费者更加看重汽车的技术、品质、品牌和内涵。虽然，经过10年的发展，自主品牌在上述要素上取得了长足的进步，但是，在车辆底盘、核心动力总成、电子电器等领域，与跨国公司产品依然存在较大差距。尤其是品牌溢价能力，正在成为自主车企难以逾越的鸿沟——同样技术含量、相同细分市场的车型，价格比合资品牌便宜5万—10万才有市场，长此下去，不仅无法支撑自主车企庞大的研发投入，车型本身的品质也难以保证，从而陷入恶性循环。