加入世贸10年 话自主品牌汽车:步入转型关口(3)

　　挑战同样来自于市场竞争形势的变化。过去，受制于成本，5万—8万元价格区间，是大多数合资企业无法企及的，自然也就成为自主品牌赖以生存的沃土。如今，为了抢占市场份额，合资企业改变了过去新老产品垂直换型的做法，而是采用“两代同堂”的方式，将产品丰富到了极致。此外，伴随着国产化率更高、成本更低的合资企业自主品牌产品陆续推出，自主品牌盈利能力更是遭遇空前挑战。

　　当然，最大的挑战还是自己。10年来，自主车企靠模仿起步，逐渐形成了以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的“自主起步、集成创新”模式；以上汽、北汽、广汽为代表的“海外收购、集国内外优势资源为我所用”模式；以一汽、东风为代表的“原始创新为主、引进消化吸收再创新为辅”模式。但是，不管哪种模式，受制于核心技术的缺失，自主品牌始终难以摆脱中低端起步、过度依赖价格、品牌溢价能力低下的处境。

　　3.

　　转变发展理念 重树自主信心

　　“中国汽车工业已经进入到新的转折时期。”工信部装备工业司司长张相木认为，改革开放30年来，尤其是加入世贸组织10年来，我国汽车工业靠旺盛的市场需求拉动，靠合作、学习国外的先进技术和管理经验得到了很大的发展，但没有进入成熟期，产业大而不强，自主品牌汽车综合竞争力弱，在研发设计、关键核心技术、品牌、零部件等方面仍处于较低的水平。必须转变发展理念，创新发展模式，才能实现从生产大国向创新强国的转变。

　　在中国机械工业联合会会长王瑞祥看来，转变发展理念，创新发展模式，首先应该选择走创新驱动、内升增长的道路，在技术创新、研发上多下功夫，在质量、安全性、稳定性、舒适性上多下功夫，在提高汽车产品和汽车售后服务的附加值上多下功夫，而不是贪大求全，一味上项目、扩产能，以销量作为成败的唯一标准。

　　“自主车企目前最重要的是选择聚焦的发展方式，而非贪大求全。要把好钢用在刀刃上，专注市场做专做精，真正打造出有竞争力的产品。”长城汽车总经理王凤英很庆幸几年前企业在“做大”还是“做精”上的正确选择。得益于对产品品质的持续专注，今年上半年，长城汽车实现了39.9%的销量增长，经营业绩更是增长了108%。

　　“如果说‘十一五’是资格赛，‘十二五’是选拔赛，‘十三五’就是自主品牌的淘汰赛。”徐和谊坦言，自主品牌面临的不是短期的市场问题，而是市场结构调整带来的长期阵痛，是低端起步带来的问题和矛盾积累到一定程度的必然结果。面对挑战，寄希望于向政府寻求政策庇护，或是消费者的感情关爱，都极不现实，一定要尽快掌握关键技术，脚踏实地提高创新能力。“随着对萨博技术的消化再吸收，我们建立起了国际级的标准和流程，掌握了先进的动力总成技术。站在巨人的肩膀上踏踏实实地做下去，我相信北汽自主品牌的实力很快就将体现出来。”

　　上海汽车执行副总经理陈志鑫指出，品牌溢价能力低、技术实力不强、车型竞争力较弱、市场份额下降……是自主品牌企业面临的最重要问题，但这些全方位综合实力的提升，并不是短时间内可以完成的，而是一个长期的吸收、创新和提升的过程。“目前的艰难，是自主品牌发展历程上必须经历的阵痛，但这不能成为我们失去信心的借口。”

　　长安汽车董事长徐留平同样对自主车企的前途充满信心。他认为，自主车企必须正确处理好技术、质量和品牌的关系，要充分认识到技术是自主品牌立根的关键，没有强大的技术基础，谈自主品牌、谈创新都等于零。本着这一理念，环保技术成为了长安核心的核心、重点的重点，长安正在研发新型发动机、新型节能环保整车及纯电动汽车，让平均油耗在五年之内降低30%，二氧化碳排放下降35%。(记者 王政)