校车征集意见结束 新校车标准客车行业引争议(2)

　　新标准至少提高30%成本

　　记者在百度上输入“校车”搜索，排名最靠前的三个品牌分别为宇通、上饶和大通，宇通、上饶的校车研发工程均是在2005年前后启动，但只有宇通生产的校车是符合《校车安全技术条件》中要求的、发动机前移的“大鼻子”校车。

　　和上饶等厂商一样，国内大多数厂商目前在产的校车与《校车安全技术条件》中规定的各项指标都有一定差距。

　　这就意味着，征求意见的《校车安全技术条件》版本一旦通过，除宇通外，国内大多数商用车厂商想在校车市场分一杯羹，就不得不对现有产品设计进行较大幅度的调整，这也直接导致一些车商对新校车标准颇有微词。国内很多厂商均认为，宇通版的校车标准主要是照搬美国标准，并不一定适合中国实际。新校车标准高得有些不合理，涉及一系列技术改造，将花费不菲。如果完全按照新校车标准征求意见进行生产，不仅要至少增加30%左右的成本，而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。

　　一位业内人士披露，去年11月，全国第一个正式公布校车方案的地方政府山东龙口，一次性投入1700余万元购置了50辆宇通“大鼻子”校车，平均价格约为每辆35万元，而目前国内上饶、金龙等一线品牌校车售价基本在25万元左右，一般最高不超过30万元。

　　双层大巴也能当校车？

　　“虽然有其他厂商反映，新校车标准偏高，但我们是本着对全力保证安全的态度来制定这一标准，毕竟，保证学生安全才是校车设计生产的首要任务。”宇通客车技术人员说，一方面，在对校车的研发与销售中，公司已经走到了市场前列，宇通客车专门成立了校车事业部，跟踪国内校车市场动态，已经和潜在客户进行了前期的产品推广。

　　另一方面，虽然宇通有根据自己的生产标准来制定全国校车通用标准之嫌，但其研发能力在国内也是名列前茅。目前，宇通客车已推出8款美式校车，5000辆专用客车生产线也基本建成。

　　一系列硬件条件的落实显然激发了宇通主导新校车标准的愿望。记者从工信部了解到，在上周举行的一次内部征求意见会上，宇通代表反复强调美国标准，认为美国采用的就是大鼻子校车，在发生碰撞时安全性更高。让参会人员感到惊讶的是，宇通客车的参会人员还在会上建议将长度13.7米的双层大巴作为校车。

　　“双层客车在农村下不了土路，在城市又得躲着立交桥的桥下走，更何况，新校车标准中已明确其不适合作为校车。”汽车行业资深专家贾新光很是不解。