校车征集意见结束 新校车标准客车行业引争议(3)

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　　校车规格分级可先出样车

　　“谁主导标准，谁就能占领市场。”不只是宇通，全国数十家校车生产企业都深谙此道。在贾新光看来，本次新校车标准之争实际也是厂商之间的利益之争。

　　经过教育部门的测算，按照全国中小学如果要全部解决校车的问题，按照义务教育1.5亿名在校生的规模计算，全国所有中小学生都配备上校车，则需要150万辆校车，加上维护费用，需要财政巨额资金投入。正是看好了规模庞大的校车市场，国内的主要客车生产商在标准问题上互不相让。

　　贾新光认为，未来新校车标准的执行确实可以有效提高安全质量，但应尽量避免部分企业借助指定标准的契机“一家独大”的结果。因此，我国可以借鉴美国模式，为校车标准划分不同规格。目前，美国校车分A、B、C、D四种规格，主要由4个厂家生产，价格在6.5万到12万美元之间。此外，校车涉及的运营费用包含司机薪水、燃油消耗、车辆维护及车辆折旧四大项开支。这笔费用主要由联邦政府、州政府以及地方政府来承担。

　　“与美国的情况不同，中国很多地方还受到经济发展水平的制约，根本连最基本的校车都无法配置，更别提达到美国标准了。”他说，校车运营的财政投入也已明确由中央和政府财政分摊。可根据《校车安全条例(草案)》，改善校车所需资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由财政部门制定。但截至目前还没有具体办法出台，这必然会影响到财政投入的效率和校车改善的效率。

　　“制定一部科学合理的校车标准确实需要有个过程，目前校车运营中的问题主要还是暴露在管理方面。”贾新光建议，在征求意见的同时，主管部门可以让一些主要厂商先制造出一批高性价比的样车，进行实验，从中选取效果最好一家厂商展开新标准制定。（记者 刘宇鑫）

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　　北京校车路上获礼待

　　尽管已经被列为近期焦点词汇，但很多北京市民对于黄色校车仍很陌生。上周，一辆行驶在西三环主路的校车便吸引了过往司机和行人的目光。中午1时左右，记者在路上也看到了这辆京牌尾号661的上饶牌校车，车身长8米左右，每一面车身上都印有红色“校车”字样，在马路上格外醒目。

　　记者跟随了10分钟，这辆载有小学生的北京校车始终在最外侧车道行驶，且车速一直未超过60公里/小时，虽然西三环限速是80公里/小时，但很多小轿车车主遇到校车后都能自觉绕行或跟随，始终没有按喇叭、打远光等不文明现象出现。