解读春运:节后返城的路好走吗？

　　2月8日，全国铁路迎来首个返程客流高峰。图为旅客在安徽淮北火车站进站上车。

　　核心提示

　　2月8日，农历正月初六，春节长假最后一天，全国铁路迎来第一个返程客流高峰，大量在城市工作的农民工从农村返城。

　　回程的车票好不好买？火车站、列车上的服务如何？请看本报记者从铁路春运一线发回的报道。

　　成都铁路局2月8日旅客发送量突破60万人次，创历史最高水平

　　“7点放票，6点59分我们就开始三部电话不停打，打了半小时，居然买到了硬卧，真是幸运！”去上海打工的四川眉山人林于丁高兴地说。

　　2月8日，正月初六，全国铁路迎来第一个返程客流高峰，成都铁路局旅客当日发送量突破60万人次，创历史最高水平。

　　今年春运期间，因为新线投产、新车投入与大量开行动车组，铁路运力大幅提升，运力增幅创历年最高。2011年，成都铁路局节后春运投入车辆4778辆，比2010年春运增加客车655辆，用车量同比增加15.9%。

　　“用车量是运能提升的基础，有些车辆每天可能开行两三次，这就意味着成都铁路局的运能至少提高了15.9%。”成都铁路局车辆处副处长喻宾说。

　　尽管运能提高，一票难求仍是现实困境。

　　在江苏常州一家起重机厂打工的鲜于春，打了半天电话也没有订到票。工厂初八要开工，自己必须按时上班，鲜于春只好咬牙从票贩子手里买了两张K292次的硬卧票。

　　“就算实行了实名制，买票还是难啊！”节前，因为没有买到火车票，鲜于春的妻子只好留在常州过年。“除夕时女儿给她妈打电话拜年，娘俩都哭了。”

　　一票难求的根本是供需矛盾，出行需求集中爆发，而运输能力不足。因此，很多人建议错峰出门。但是鲜于春和很多在外务工人员都觉得，自己常年在外，在家不过一周时间，心理上很难接受提前返城。

　　而且，与其它运输方式相比，火车仍然是最佳选择。“汽车坐着太累，1600多元的飞机票相当于半个月工资，坐火车是首选啊。”鲜于春说。