身心超负荷运转
目前国内大部分快递公司的快递员执行的是每周休一天的作息制度，有的快递员甚至连一天休息的时间都没有。而且，快递员大部分的工作时间是在室外，且一天的工作时间都在10个小时以上。有业内人士指出，工作的超高强度或已成为影响应聘者选择进入快递行业的重要原因之一。
“拿北京的通州举例，白天这里就是一个空城，而EMS在通州的订单每天都在一万票左右，这些订单大部分是要在晚上送过去的，如此一来，快递员的工作时间跨度和工作强度就相当大。”北京市邮政速递物流有限公司(EMS)副总经理刘君说。
徐勇认为，“员工对工作环境不满意，主要还是工作时间太长、工作强度太大的问题，尤其是装卸、分拣人员，往往要整夜整夜的干活，时间长了，大家都受不了。”
业内人士指出，虽然一线快递员的薪酬上涨了不少，但其工作环境、压力以及社会地位却没有太大的改观。这才是在薪酬普涨的情况下行业用工荒情况仍未得到根本改观的最关键因素。
中通速递华北片区总经理司立垚告诉记者，“我们公司一线员工的收入在行业内属于中等偏上水平。相比以前，尽管收入是提高了不少，但据我了解，因为工作环境差、压力大、以及得不到应有的尊重，他们的心理负担已经到了极限。”
“目前，除外资快递以及顺丰速运等企业外，快递企业普遍缺乏企业文化建设，无法让员工在安全感、幸福感、归属感、自我价值实现感上得到满足。尤其是那些80后、90后的员工，他们的自我价值认同度较高，在工作中很需要得到心理上的满足。此外，很多快递员都得不到客户应有的尊重，快递员经常是热脸贴了冷屁股，这让他们感到非常无助。”徐勇说。根据中国快递咨询网的调查显示，目前在快递一线员工中，对工资不满意的只占从业人员总数的一半左右，而对工作环境不满意的则占到了80%以上。
快递企业该出哪张牌
不过，目前行业存在的用工荒问题已经引起了一些快递企业的重视，他们也纷纷出台了各种解决方案。其中，一些规模大、实力强的公司甚至将其同企业文化建设联系在了一起，以期用企业制度来破解用工荒难题。
据记者了解，针对该问题，大部分快递公司采取的对策是提高福利待遇、改善工作环境。这在一定程度上也带动了整个行业从业人员收入的上涨。“涨工资是肯定的。但我们也在研究如何更好地调整工资结构。比如，我们想推出阶段性工资的方案，在冬季以及业务旺季，把员工的收入提高一些。如果平时工资的系数是1.0，那么在这个时候我们就把系数提高到1.2。”司立垚说。
值得借鉴的还有顺丰速运的用人制度。该公司一负责人表示，“顺丰一线员工的流失率很低，在5%左右。提高收入只是解决问题的一方面，我们提出了留人先留心的口号。公司管理层经常跟员工保持沟通，让员工参与企业的文体活动，而且还会对员工进行各种培训，并给员工们设计职业规划，让每一位员工都有职业提升的空间。”
针对企业如何破解用工难题的问题，徐勇也提出了自己的建议。他表示：“第一，企业要将招聘看作是一个系统工程，建议行业协会建立从业人员资质审核机制，比如以前在其他企业有过盗窃行为的，将不能在其他企业从业;第二，快递企业要为员工提供良好的待遇，要建立企业文化。只有有文化的企业，它才能走得久，走得远，才能实现长期发展。实际上留人难的深层次原因就是企业在文化建设上的严重滞后;第三，企业一定要在安全感、幸福感、归属感、自我价值实现感上做足文章，让员工获得精神上的满足;第四，一定要给员工做职业规划。”
快递行业工作环境的改善，在快递公司的努力之外，还需要社会给与行业更多的认可。近期披露的国内“工作幸福指数调查”显示，在各类行业中，“运输/物流”行业的工作幸福指数最低，仅为2.33。在各种职业中，从事“物流/运输/仓储/后勤”职业的人士同样得分最低，“工作幸福指数”仅为2.22。虽然导致运输/物流从业者工作幸福指数偏低的原因有很多，或因福利，或因发展机会等。但对于物流员工而言，工资或许并不是导致他们“不幸福”的首要原因，社会各阶层对其的认可度也是其中重要的决定因素之一。
作者：栾国鍌
