我国物流堵在最后一公里 导致不少商品价格畸(2)

　　路难行，城难进，物流配送遭遇送货难

　　记者发现，不光是蔬菜，几乎所有的商品在进入城市最后一公里时，都不容易。

　　老寇是位于北京东五环的一个物流公司的货车司机，他接到去中关村送货的任务。按照北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是他的车没有通行证。为了不挨罚，他只好选择绕行五环。一路绕行，老寇进入了中关村地区，那里的许多路段全天禁止货车驶入。看见周围没有执勤的交警，他几乎没有犹豫，就直接开进了禁行路段。他说，去那里的路几乎全是限行的，这也是没有办法。

　　货车司机老李要去王府井的六个大商场送货。虽然他的车有货运通行证，但早晨7点到9点，下午4点到晚上8点的这两个时段，货车同样不能进入四环，因为这个限制，老李每天送货都是分秒必争，因为到了晚上，许多客户就不接货了。

　　为了避开货车限行，很多物流公司用客车改成货车运输，把窗帘拉上以逃避检查。

　　一位司机称，将客车改为客货混装，成本其实很高。以一辆载重2吨的厢式货车为例，它的运输量需要4辆轻型客车才能完成，所需花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要上升4倍。

　　◎物流之困局

　　据德利得物流总公司运营总监恽绵介绍，物流难就难在“最需要物流的地方，物流的通行是最困难的地方”。如王府井、中关村，都是货物流通量较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，怎么把货送进那些区域一直是北京的物流企业最头疼的问题。

　　物流围城，货车通行证成为紧俏资源

　　在另外一个大城市上海，情况又如何呢?

　　王杰所在的上海利丰物流公司是上海市内最大的卖场商品配送物流企业，每天有40辆货车为上海市内400多家卖场配送商品，但是公司的市内通行证只有3套。也就是说，公司每天只有3辆货车能进入内环，为内环45家卖场配送商品。

　　王杰对记者说：“在市中心、环线以内的超市，用3辆车去配送，是很紧张的，会造成我们晚送。有时候，就会租用别人的通行证或者打出租车。”

　　作为上海市内最大的物流配送公司之一，也只有三套货运通行证，怪不得他们送货要靠打出租车。而北京，交管部门的回答更明确，(货运通行证)没指标了。

　　一家物流公司负责人告诉记者，在国内的很多大中城市，物流围城的现象普遍存在，现实情况是，相当一部分商品是通过各种违规的方式运进城的。