我国物流堵在最后一公里 导致不少商品价格畸(3)

　　◎违规之无奈

　　据北京交通大学教授张晓东调查，北京市每年货运量2.9亿吨，而目前有货运通行证的车很少，如果没有以客代货、客货混装的违规车来运货，很多超市的货根本就送不到。

　　算账

　　一辆货车抵得上4辆金杯车

　　各大城市对货车限行，最主要的原因是担心加剧交通拥堵，但有没有算过物流不畅对于物价的影响呢?

　　专家给记者算了这样一笔账：即使是最小的货车，它的载货量也相当于4辆金杯车的载货量。从现实来看，货车禁行后，上路的面包车多了，其实并没有减轻拥堵，反而加剧了拥堵。而且，一辆货车所占的道路资源远远小于4辆金杯车，尾气排放也远小于4辆金杯车。此外，目前的城市配送不畅，实际上增加了商品的流通成本。

　　北京物资学院教授邹晓美说：“原来可能用一辆大货车，就可以运送一趟货物，现在就得变成两辆或者三辆，这就可能要增加投资的成本。当然包括时间成本、财务成本等，统统都加大了。”

　　借鉴

　　香港东京对物流车辆开绿灯

　　记者注意到，有很多同样面临交通拥堵困扰的国家和地区，对货车进城采取了不同的管理措施。

　　在寸土寸金的中国香港，物流业是支柱产业之一，不少跨国企业也都选择香港作为储存、管理和运送产品及获取增值服务的理想基地，作为亚洲重要的金融、商贸中心，香港特区政府一方面限制私人轿车的发展，另一方面却对从事物流运输的货车大开绿灯，几乎没有任何限制。而且大部分商场、超市在夜间也会收货。

　　据香港嘉里物流公司营运总经理张晓龙介绍，香港对送货的车辆管制是比较少的，对于车辆进城(市中心)的时间没有限制，24小时都可以送货。

　　而亚洲另外一个大城市东京，和北京一样限制私人轿车的发展，但其对物流配送的货车却没有任何限制，货运车被视为城市公共交通的一部分，甚至和公交车一样享受财政补贴。