“校车优先权”不是一蹴而就
虽然有了“长鼻子”，但“校车优先权”却不是一蹴而就的。
美国校车在停车后，左侧会横出一个“STOP”的标志，不论迎面还是后方的车辆看到这个标志，必须无条件停车。而在德清，多数车辆能够做到在路面狭窄的时候主动停车让校车先行，但对于三轮车和一些素质不高的汽车司机来说，超过停止的校车或者抢道并不鲜见。
而这些，正是德清县准备解决的，也是今年该县的八大工作中的一项。
今年9月1日，德清县人大常委会通过决议，该县“学生接送车享有优先便利通行权利”，这在全国还是空白。校车权利还包括，今后开通的公交专用线上，校车可以通行。
随后，德清县政府也出台了《德清县学生接送车优先便利通行实施办法》，其中规定：其他车辆在行驶途中应与校车保持有效安全距离，在校车转弯、掉头时应主动避让；在狭窄路段、桥梁行驶时，应让校车优先通行；学生上下车时，其他车辆要缓慢通行，必要时停车等待。
但该办法并非强制性的规章制度，虽然由交通部门宣传，但更多是“希望司机配合执行”。
此外，“避让校车”的规定还进入当地驾校的培训教材，不学会避让校车，可能拿不到驾照。
德清教育局安全科科长张帆则想得更远，“目前国内还没有校车方面的法律法规，目前更多只能从道德层面上进行约束。在目前还没有立法的情况下，我希望能在国家层面上对特权校车予以重视，并上升到立法层面。”
“德清样板”能否推广
德清政府的校车改革模式，能否在全国推广？其实，一些地方的试点工作在默默启动。
教育部首批试点地区中，财政收入远逊于德清的山东无棣，同样购入了113辆长安校车，政府财政补贴每年超过500万元；陕西西安阎良区去年5月实现全区农村定点小学校车服务全覆盖，目前累计投入财政资金430余万元，配置校车31辆，涉及13所小学、8所幼儿园，4850余人。
据《中国统计年鉴》，中国有19522个镇，如每个镇配两辆40万级别校车，需要156亿。而据中国投资学会副会长刘慧勇测算，如果按全国1亿学生，每40人坐一辆校车，一辆校车40万元的标准，全国购买250万辆校车需要1万亿资金，分5年投入，每年需要投入2000亿。
在刘慧勇看来，这相对于今年财政收入约10万亿、GDP约40万亿的国家来说，比例并不算大。“钱可以由政府出、地方财政解决，地方财政的税收不够，也可以发债。只要是公众需要的，借钱干也没关系。”
但中央教育科学研究所研究员储朝晖认为，不能用一个模式来套所有的地方，各地应根据实际情况，各自探索。对德清来说，政府出钱买校车让民众看到了解决的途径之一。
“校车可以由公共财政来支付，也可以让民间资本参与，但校车的技术标准必须严格执行。政府可以对民间资本参与校车运营给予政策上的扶持，让校车不超载也有利润。”全国政协第十一届委员会委员施杰建议，校车的所有权人和对校车超载负有过错责任的主体，应承担民事赔偿责任，相关监管部门若有不作为或渎职行为，应追究其行政责任甚至刑事责任。
浙江德清，一座江南小县城，进行了将近三年的校车改革，现在因为遥远的甘肃正宁县那场幼儿园校车事故，意外引起了人们的关注。
一个小县城，为何会有79辆专用校车，甚至包括14辆被网友们誉为“最牛校车”的美国“长鼻子”？他们采取的政府补贴、公司管理的运营模式，以及像欧美那样在行驶中给予校车最高优先权，这些在现实中能否实现？德清模式，能否在全国推广？(记者 张子森)
