两公司股价双双上涨
据了解，中国南车、中国北车的最主要客户均为铁道部及下属铁路局，“主要客户迟滞支付货款，主要就是指两家公司的最大客户铁道部。”曾有铁路行业人士向记者表示，在动车、客车等铁路用车上，铁道部是唯一的买家，因此在还款速度上也同样占据决定地位。
华宝证券研报指出，由于温州动车事故后续影响，导致铁路建设资金紧缩，加上国家货币紧缩政策，铁路上市公司资金链趋紧，经营性现金大幅减少。给铁路上市公司带来巨大流动性压力。
对于中国南车来说，昨天还迎来了另外一个喜讯，公司再融资方案获得国资委批准。
按照国资委批复的方案，南车集团本次非公开发行价格为4.46元，定向增发对象为不超过十个，募集资金额为90亿元。中国南车将于11月7日的股东大会上审议上述再融资新方案，此前非公开发行方案计划募集资金110亿元。
2日，中国南车、中国北车公司股价双双上涨，中国南车报收在5.56元，上涨1.46%。中国北车现价为5.25元，上涨0.57%。(新京报，记者 张羽飞)
追问
两千亿融资如何实现？
铁道部此次将获得超过2000亿元融资的消息已经确凿，不过，对于此笔巨额融资的来源以及究竟以何种形式下发的疑问，尚没有得到任何官方说法。有分析称，此笔融资可能通过银行贷款和财政拨款形式下发。
此前的资料显示，铁道部的融资在经过甬温线动车事故后的低迷时期之后，现已获得了“政府支持”。
8月8日，铁道部发行了甬温线动车事故后首只债券，90天期超短期融资券，招标结果显示，该期超短融发行利率达到5.55%，较铁道部2月份发行的同期限超短融利率高出163个基点，这意味着铁道部融资成本急剧上升，此番发行200亿元超短融，要比2月份多付超过8000万元利息。而由于担心投资者不买账，原定于9月26日发行的200亿债券两度推迟。
在安全检查和融资吃紧的双重压力下，我国铁路投资快速下滑。不少线路推迟建设。
这一状况在10月10日发生了变化。当天，财政部、国税总局下发通知，对铁路建设债券取得的利息收入，减半征收企业所得税，力挺铁道债券。10月12日，国家发改委下发文件，中国铁路建设债券正式成为政府支持债券，这是铁道部债券首获“政府支持”。
有了国家信用做“背书”，效果立竿见影。铁道部10月12日发行的200亿铁路建设债券，认购活跃，而税收优惠政策助其降低十几亿融资成本。10月26日发行的第二期铁路建设债券，其中7年期品种的中标利率为4.93%，认购倍数高达16.8倍。
按照计划，年内还将有3期铁道债会展开招标，每期200亿元的额度。(新京报，记者 苏曼丽)
