黑车司机入伙须交“份钱” 新老成员待遇有别(图)

　　黑车司机分工 入伙须交“份钱”

　　内部人士称该群体有组织运营，新老成员“待遇”有别，交“份钱”可减少扣车罚款金额

　　据多名黑车司机证实，扎堆土桥站外的黑车群体是一个固定的组织，每月交固定的“份钱”，组织者就会允许靠站载客，即使被执法者扣留车辆，组织者也会帮忙协调“捞车”，降低罚款；在赶走外部拉客车辆，垄断运营市场的同时，组织内部则分工明确。

　　黑车群体秩序井然

　　在土桥站天桥的两侧，每隔几步便有一至两名黑车司机揽客。这些司机有的打伞遮阳，有的挥着扇子，不停劝说乘客打车。

　　7月24日，一对出站情侣在一名中年妇女的劝说下，同意打黑车。而这名妇女没有开车，而是示意桥下排在第一的夏利车司机，喊了声，“这是去太玉园小区的。”

　　情侣遂在指引下进入夏利车。

　　车辆驶离后，原本停在后面的奥拓赶紧往前提，后面的车也都依次往前提了一个车位。不到10分钟，夏利返回，排在整个车队的最后一个位置。

　　组织内部分工明确

　　黑车司机刘志祥介绍，黑车群体有一个组织，里面的成员都有比较明确的分工：一般成员负责守在出口揽客，“就是那些打伞和拿扇子的人”；另有三四名跟组织者关系好的黑车司机负责上下协调，“根据距离远近，安排给不同的司机”。资格老的司机可以在黄金地段拉客，新来的只能自己揽活。

　　车队尾部还停着四五辆轿车，刘志祥正是其中之一。他介绍，这些车主要负责路途较远的“大活”，“其他地方开黑车的也过来拉活，我们就用两辆车把他夹在中间，他如果不走就砸车。”

　　如果组织内的黑车被扣，组织者会出面协调。“罚款金额是一个月的活钱。”黑车司机老项说，如果组织者帮忙捞车，罚款也能减少一半。对于该说法，记者未获得交管部门证实。