交“份钱”保平安
十多名黑车司机说，土桥附近的黑车“组织”已形成近两年，成员约有60辆车。
“以前没有组织，一群人天天为抢活打架，最后谁都赚不到钱。”刘志祥说，因为有了“组织”，拉活也有了保障。
7月27日晚，记者包下司机老项的车前往大兴。老项说，内部成员虽然没有出租车，但也需要交“份钱”。他表示，每月四五百元的“份钱”主要是“保平安”，车辆被扣要看是否交过“份钱”，组织者才会决定是否捞车。
刘志祥和老项均表示，因为市场有限，组织会控制成员数量，不是谁想交钱就能进的，“大部分在组织的都是熟人，再加新人的话需要有人介绍。”刘志祥说。
- 影响
面对众多乘客 出租车绕着走
几乎所有受访的出租车司机都表示，为了躲开站外的黑车群体，自己只能对站外众多的乘客“视而不见”，甚至“绕着走”。
张江说，如今自己每次经过土桥站，都加速通行，“再大的活，再多的钱，招手打车的人再骂，我也不停车。”
18日，一辆接人的私家车与停靠的黑车发生剐蹭，十多名黑车司机将私家车团团围住要求赔偿。私家车主准备报警，黑车司机才离开。
黑车挤满站台 公交无奈甩站
黑车不但占据了辅路，部分黑车为了抢客，直接将车停在了主路公交站处，导致公交车无法靠站停车，而被迫停在快车道上等乘客上车，部分公交车实在无法进站，只好甩站而过。
等在公交站台上的乘客不得已，只能跟公交车一起跑，这种现象几乎每天都会发生。
黑车自定价格 乘客无奈挨宰
“有些时候着急回家，虽然黑车确实能解决问题，但价格太贵了，起步价15元，高于正规出租车，再远的路程由于不打表，价格都由黑车司机自己定。”住在附近太玉园小区的刘先生说，坐地铁末班车出站后，因为没有公交车，黑车更不给议价，“他说一百你不敢说五十，否则人家扭脸就走。”
- 追问
黑车盘踞两年为何无人管理？
暗访期间，记者在土桥站出口的天桥上看到，不时有穿城管制服的工作人员巡视，但并未阻止黑车揽客的行为。据黑车司机刘志祥介绍，车站派出所民警和城管队员曾多次联合执法，但执法者一来，黑车就会一哄而散，没有实质效果。为何黑车盘踞两年，问题却一直没有得到解决？
【回应】通州区城管局一名工作人员告诉记者，城管局曾多次针对黑车运营展开整治活动，但最大的问题是取证难。“虽然土桥站排了很长的黑车，但是实际查处的时候，他们说是私家车在等亲戚，也无法查处。”该名工作人员表示，查处黑车，一是发现司机与客人有现金交易，二是客人打车时直接向城管局举报，也需要当场抓获。
昨日下午，通州区交通局一名工作人员表示，针对土桥地铁站附近的黑车，联合执法部门会加大执法力度，并将开展一次集中整治活动，打击黑车。
公交地铁衔接时间能否调和？
几乎所有受访乘客均表示，地铁末班车与公交末班车的时间衔接存在盲点，当初规划的缺陷导致了黑车猖獗。
【回应】昨日下午，北京八方达客运通州分公司服务部一名工作人员告诉记者，土桥站和北京制线厂站经常被黑车挤占，公交车被迫在快车道上停车载客，“但是公交公司没有行政执法权，我们只能提醒司机注意安全，以及向执法部门投诉。”
土桥站和制线厂站双向共有16条线路，大部分车在21点前停止运营。该名工作人员表示，由于八方达公交车的运输线路长，站点多，路况复杂，与地铁的衔接难以操作，“806公交车从大北窑南到太玉园总站共23站，末班车22点20分，开到土桥也23点多了。”
