高速交警在隧道出口引导货车减速
再有7天，沪渝高速鄂西段通车整整2周年。群山环抱重峦叠嶂之中，这是一条“最美高速”；事故频繁谈之色变，这又是一条“诡异高速”。看似吊诡的两种极端，偏偏就出现在这条鄂西南大通道上。
事故最为集中的路段，一直都在长阳段的渔泉溪。
2公里长的渔泉溪桥及其下方5.23公里长的渔泉溪隧道，自沪渝高速鄂西段开通以来，与事故紧紧相连。去年，渔泉溪桥仅2公里范围内，共发生9起重特大交通事故；而今年以来，渔泉溪隧道内接连发生多起货车自燃事故。
面对居高不下的事故率，高速警察和路政部门采取了一连串“非常规”的管理手段。
本月3日，记者前往探访这段“诡异”的高速路。
高山画廊中的“魔鬼隧道”
驱车驶过宜昌长江大桥，高速公路蜿蜒盘升，直入重峦叠嶂之中。经“沪渝高速公路鄂西段”牌楼，由此向西96公里路段均位于长阳县境内，是省公安厅高速公路警察总队五支队长阳大队的辖区。
“从高家堰到金龙隧道长度为26公里，是连续长上坡，反向车道则是连续26公里的长下坡，就是所谓的‘死亡高速’，这段路中部就是‘魔鬼隧道’渔泉溪。”长阳大队大队长龚联坤对记者说。
从高家堰继续西进，高速公路要么埋在隧道里、要么搁在高架桥上。头顶上云遮雾绕，脚底下悬崖万丈，远处的山头白雪皑皑。钻过一个隧道，天空细雨濛濛，再过一个隧道，忽又艳阳高照。崇山峻岭间行车，如画景致令人心旷神怡。
记者发现，渔泉溪及其相邻的朱家岩等隧道口外，灯杆全是漆黑漆黑的。龚联坤介绍，这都是被烟熏的。因为隧道内车辆起火事故频发，隧道就成了“烟囱”。最惨的一次烧毁了10辆车，3人不幸葬身火海。
改造避险车道后车不撞山
2009年11月19日，龚联坤被调来组建长阳大队，成立之初总共9个人。1个月后沪渝高速鄂西段正式通车，接着是冰雪天气和繁忙的春运，小事故几乎每天一两起。起初，他们以为是司机不熟悉这条新路，但不久，在同一位置连续发生3起重大事故。
去年1月28日10时许，一辆山东籍重型厢式半挂车由恩施下行至渔泉溪路段，因刹车失灵，司机驾车驶入避险车道(道路右侧一段约100米长的上坡路)，但车辆未能及时停下，重重撞上避险车道尽头的山体，司乘二人当场死亡。
紧接着的3月17日、27日、28日，同样在避险车道，鲁G47106(鲁GN830挂)重型半挂车、鄂Q81120中型货车、皖A58447重型普通货车，都是冲至避险车道尽头撞上山体，分别造成2人、3人、2人死亡。
9人葬身一处，避险车道竟成夺命通道，龚联坤和队员们心急如焚。他们现场调研后提出建议：用鹅卵石混合细沙，替代从前的砾石块，形成松软路基，使车轮下陷，抵消其动能，避免撞山。
改造后，再也没有车辆冲到避险车道尽头撞山。监控显示，迄今有100多辆刹车失灵的货车成功在此避险。
