管住车速后自燃事故又蹿升
恶性事故一再发生，高警长阳大队不断出台办法：用1万个水马(一种交通设施)及沙袋，将2公里的渔泉溪桥及渔泉溪隧道隔离为单行道；要求公路部门将水泥路面打毛增加摩擦力；限速40公里/小时；禁止危化品运输车通行；增设声光警示标志；设置“请试刹车”、“请再试刹车”这种少见的提示牌等等。在他们建议下，公路部门正在新修两条避险车道。
该大队还在路上设4个24小时执勤岗，轮流值守。“每个民警都配有两三部手机，24小时在事故多发地段挥舞闪光棒喊话。”龚联坤说。
采取一系列措施后，死亡事故明显下降。今年以来，死亡人数同比下降90%。
可没有料到的是，货车自燃事故又多了起来：今年1月25日，渔泉溪隧道内一辆运载23辆面包车的大挂车起火，致使26辆车、290人被困隧道；2月22日中午，隧道内一辆满载4000余箱牛奶的货车自燃烧毁；4月27日上午7时56分，一辆装载有35吨的亚氨基二乙腈的货车在该隧道内起火，司机冲出隧道逃生后，货车猛烈燃烧。
坡道前增设服务区强制休息
严管车速后，为何自燃事故数量激增？
高速警方分析，“刹不住”和自燃事故大多数发生在下坡车道，原因几乎都因刹车过热致轮胎起火。
从恩施到宜昌，海拔由1443米降至33米，下坡路段主要位于长阳的96公里。由3个长下坡组成，尤其是金龙隧道至高家堰的26公里，落差达912米。记者由此驱车下行，耳膜作痛。
重载货车从恩施利川行至长阳境内，先经野三关至榔坪的25公里曲折长下坡，为节油和保护发动机，司机常空挡滑行，导致刹车频繁使用，此时轮胎已过热。至渔泉溪长下坡时，如果少踩刹车，就会超速刹不住；多踩刹车，就容易自燃。
高速警察部门称，目前最有效的办法，一是在渔泉溪长下坡的顶端开山建设服务区，强制司机在此休息、强制降速，再多建避险车道；另一方面，郑重要求司机严肃认真地对待这段山区高速路，意识到它的特殊危险性，自觉杜绝超员超载和疲劳驾驶，保持低速，加大行车间距，杜绝性能不合格的车辆驶入。如果驾驶员把这段路当作山区公路而不是高速公路，或许能有效降低事故发生率。
人物
执法探头对准自己冲入火场救险
险恶的道路条件，锻造了一支特别顽强的警察队伍。
目前，长阳大队已有33名民警，全部长住队部。为压降事故，大队长龚联坤不断给他们加码，平均每个月只能休息两三天。驻扎渔泉溪的二中队，冬天有两个月因结冰无自来水可用，只能接泉水洗脸。
因为太忙，机动中队长戴琦无暇筹备婚礼，记者采访那天，遇到他的未婚妻带着婚庆公司找到队部来商量。
大队聘请的厨师罗师傅说，经常做好了一桌子饭菜，这些小伙子一下子全跑光了，大半天不回来吃饭，个个肠胃都不好。
更严峻的考验是在执勤现场。去年10月23日9时10分许，紧邻渔泉溪隧道的朱家岩隧道内，10车连环相撞，运输化学物品的重型厢式货车爆炸起火，3人遇难。最先赶到的戴琦，冲进隧道时，将朝向前方的执法记录仪反转对准自己。他说，当时作好了牺牲的准备，留下自己的最后影像，既可供分析事故，也算是给自己留下一个遗像。（楚天都市报 记者吴昌华 通讯员徐宏）
