“连无线网也堵了”
直到早上九点，北京南部地区依然大雾弥漫。
气象台公开信息显示，当时北京市能见度平均不足一公里，南苑机场只有300米，所有在该机场起落的航班均已取消。
《一路畅通》请来了专家解释这场大雾的形成。“其实，大雾并非从天而降，而是由地面而升。”北京市专业气象台高级工程师李化安在电台中说，大雾的形成需要降温和湿度两个条件，12月2日，北京降下了本年度冬季第一场雪，雪后无风，空气中保持了较高的湿度。更早一些时候，从11月29日起，河北省便一直被大雾笼罩，共有一次黄色预警，9次橙色预警和3次红色预警，周边地区雾气沉重也直接对北京产生影响。
事实上，从气象条件来说，11月底12月初时节，历来是北京易形成大雾的时间，只不过，大雾天气似乎正有逐年增加的趋势。
2002年12月1日至18日，北京共出现八次大雾，其中有连续四天能见度不足1公里。当时的报道称：历史上北京全年平均出现大雾的天数在17至35天，2002年12月如此频繁的大雾天气为历史罕见。
2004年的同一时期，华北地区出现大范围雾区，北京亦未能幸免，先后两次降雾，第二次持续了三日之久。中央气象台也在这一年首次对北京大雾发布黄色警报，民航空管部门甚至启动了当时国内最为先进的二类盲降系统，辅助航班降落。
三年后，2007年的大雾于10月底提前到达。10月26日，自开始使用气象预警后，北京首次在一天之内连续三次发布大雾橙色预警，雾气最重时，北京南部地区的能见度只有50米。
北京奥运之后的2009年11月22日至12月2日，北京连续11天出现大雾和轻雾天气，比历史同期多出5天，也是自1951年有气象记录以来持续时间最长、雾气最重的雾天，北京东南部地区雾气最重时，能见度不超过20米。
时间到了2011年。
在王一坤拍摄的照片中，自11月22日至12月4日，北京已有10天属于灰蒙蒙的，其中，气象数据为“轻度污染”的有6天。
事实上，12月5日时，这场雾气已接近尾声。据气象局的信息，大雾从12月4日下午三点钟开始，从北京市东边到南边陆续生成，至傍晚五时至夜里十时，达到浓度最高，导致首都机场多次航班延误，影响一直持续到12月5日。
在首都机场工作的安静(化名)形容，从12月4日下午起，大雾覆盖了三条跑道，导致多次航班延误。12月5日早上，尽管首都机场的能见度已经能够满足飞机起降要求，但由于前一天延误航班过多，状况依然紧张，地面服务人员人手不够，连机关工作人员都被调去支援。
情况很糟，她说。她不断听到有人质问航空公司为什么无法解决自己的问题。有人说，我三四点就起来赶早班飞机，从昨晚到现在还没合过眼；旁边便有人接话说，我是昨天的飞机，到现在还没走呢。
作家杨恒均就在滞留人士之中。他本想上网打发时间，结果“连无线网也堵了”。原定下午三点起飞，杨恒均折腾到深夜十点才登机。
更早一些时间，12月4日上午，中国工程院院士郝吉明也在从杭州回北京的航班上等了三个小时。这位清华大学环境科学与工程研究院院长，同时兼任世界工程组织联合会工程与环境委员会委员，“在飞机上坐了三个半小时，北京不给起飞信号”。当天傍晚，他的同事返京时，航班干脆被取消了，只好在机场住了一晚。
据统计，受此次大雾天气影响，北京首都国际机场进出港合计取消航班236架次，仅3号航站楼的国内航班改签旅客人数就突破了15000人次。
