12月28日，武汉，二七长江大桥上一片忙乱，离拟定的通车日期只有两天了，但多个工种仍在同时作业。
拟通车日期定于2011年12月31日。26日，当地多家媒体对此作了预告。大桥上正在作业的许多工人也知道了这一时间节点，他们告诉中国青年报记者，“报纸上都已经登了”。
当地媒体同时称：“二七大桥从2008年7月开工到今年年底拟通车，不到4年时间，这是武汉建桥历史上工期最短的项目。”
有通车时间节点在，但多项工程尚未完工，再加上工期最短，这引起了对大桥建设是否在“抢工期”且质量如何得到保障的质疑。
12月中旬，这些质疑甚至似乎获得证实，因为有广播电台记者采访到“武汉城投公司二七大桥总工”易江鸿，易的讲话似乎证实“抢工期”的问题确实存在。
“问题大桥”在武汉市民心中有着非常清晰的概念，因为在武汉市还有一座白沙洲长江大桥。据报道，该大桥自2000年建成后，10年间修了24次，在武汉有“崭新的破桥”之称，也是网友眼中“桥脆脆”的代表。
二七长江大桥的建设是否存在“抢工期”问题，这会不会导致质量问题和安全隐患？12月26日，记者赶赴武汉实地调查。
二七长江大桥被指为“抢工期”不顾质量
站在武汉市罗家港的江堤上，二七长江大桥让人觉得非常震撼。桥梁的主体工程已经完成，3个高达209米的桥塔高耸入云，它们伸出22对犹如手臂般的白色大拉索，将二七长江大桥拉出了两个各616米的主跨。从长江大堤上望过去，一桥飞架南北，犹如长龙卧波。
二七长江大桥是武汉市的第七座长江大桥，又称“武汉长江七桥”，位于武汉长江二桥下游3.2公里处。这座大桥据称是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。大桥总长度约6.5公里，主桥为三塔斜拉桥，全长2922米，两岸疏解配套工程3585米。
大桥南北连接武昌、汉口多条交道要道，被视为缓解武汉“堵城”困局的重点项目。据称，二七长江大桥建成后，将大量分流武汉过江交通车辆，极大缓解过江交通压力。有数据称，通车后，该桥每日可分担城区过江车流量约10万辆，为武汉过长江交通量的15%，可为二桥减负18%。
二七长江大桥的原规划建设工期为3年，2008年7月获国家发改委核准时，该桥建设工期核准为4年。
2008年7月29日《楚天都市报》的报道称，之所以延长了一年，“权威人士分析，近些年来国内外部分桥梁出了一些质量问题，其中一个重要原因是赶工期。国家发改委核准的工期长一些，意思很明显，就是希望不要赶工期，确保质量。”
大桥于2008年8月开工，但在2010年，有多家媒体报道称，大桥可提前一年完成工期，“将于明年9月底竣工”。
据称，大桥之所以能提前一年完工，是因为建设单位创新了多项技术，压缩了工期，再加上使用了其他一些新工艺，使得过去建设同样规模的工程需要两个枯水期，现在一个枯水期就能完成。
然而，有报道称，之所以要赶在2011年9月底竣工，是因为“二七长江大桥是武汉市人民政府确立的重点工程，是向纪念辛亥革命100周年的献礼项目，必须于2011年9月30日建成通车！”
不过，这一目标并未实现，直到2011年9月27日，大桥才实现全线合龙，通车日期则推迟到2011年年底。
即使如此，大桥的建设工期仍显紧张。12月中旬，湖北一家广播电台报道称，二七长江大桥为了保证能够在12月31日前顺利通车，工人都是通宵达旦地施工，但“抢工期”与质量发生了冲突，“工人就是和水泥都和不均，怎么能保证质量？”
报道还援引据称是“武汉城投公司二七大桥总工”易江鸿的口述，佐证大桥施工存在的问题：
“没有办法，为什么总提工期呢？难道不多关心关心质量、安全方面的大事？这个工期算个什么东西呢？你给我足够的时间可以做得很好，出问题哪个不是工期问题，谁不愿意把质量做好呢，这样大的一个项目。谁愿意抢呢？一抢三乱。”
易江鸿接着讲道：“你没有办法，这么冷的天，24小时作业，我昨天是晚上11点半下的桥，还不是灯火通明？打混凝土，工人冷得像个鬼，怎么办呢，你说他冷得手都伸不开，他能把东西跟你做得蛮好吗？没有办法，我们被压得也没有办法，气都喘不过来。”
报道中说，本来是四年半完成的二七长江大桥，领导要求三年就完工，工期大大提前，按照建桥的一般规律，大桥合拢后至少需要半年才能完工，可二七长江大桥是今年9月27号合拢，到通车就是三个月时间，易江鸿说，我只需要七天时间，就是把12月31号通车的时间再往后面推七天，就可以保证这个大桥的质量再上一个台阶，可这七天也没有。
该报道播出后，引发了不少质疑，二七长江大桥是否真的存在上述问题？
