“既然挖了就别赶工期，把工程扎扎实实做好”
多篇报道显示，投资11亿元的白沙洲长江大桥，从2000年建成通车到2010年9月，一共维修了24次，相当于一年修两次多。然而，令人惊奇的是，这座大桥却陷入了“坏了就修、修了就坏”的怪圈儿。
在武汉，多位出租车司机向记者证实，在他们的印象中，白沙洲长江大桥总是在修，“修个没完没了”。
据了解，之所以如此，一方面是因为腐败，一方面因为“赶工期”。
2011年7月，武汉市人民检察院出具的一份文件称，武汉市路桥收费管理中心原主任赵近秋因受贿90万元被依法提起公诉。据介绍，2007年以来，赵近秋几次帮助工程公司承接白沙洲长江大桥部分维修工程，受贿钱、物总价值60余万元。
2009年7月和9月间，白沙洲大桥全封闭维修，然而，仅仅3个月后，部分桥面即发生破损。据《湖北日报》2010年7月报道，负责大桥维修的武汉城诚公司负责人解释说，桥面坑洼是赶工期所致。“白沙洲大桥维修工期应为6个月，但因市内交通压力，为赶在去年国庆节前试通车，工期被压缩为3个月，打折一半。因此施工中，在没有等到混凝土自然干透的情况下，施工方使用了‘土办法’：采取高温油炉烘干，这使得沥青黏合强度、硬度都大打折扣。此外，在施工过程中，因送料车碾压和沥青漏洒，大桥的防水层遭到破坏。”
据一位武汉市民介绍，武汉还有桥也在一定程度上存在抢工期的问题，如水泥尚未干透就通车，造成了桥面质量问题。
二七长江大桥赶着通车的情况被报道后，一些关心工程质量的网友在论坛、微博上质疑为什么要提前工期，他们大都以白沙洲大桥为例，担心二七长江大桥也会出现类似状况。网友“东方澄政”在新浪微博上说“白沙洲大桥之痛未了，怎可又添新恨？”
二七长江大桥设计单位为中铁大桥勘测设计院有限公司第一设计院，该院副院长石建华对中国青年报记者说，二七长江大桥不会步白沙洲大桥的后尘，因为两者在设计上有很大区别。
石建华称，白沙洲长江大桥之所以出现问题，是因为桥面是钢板结构，“钢板桥面对铺装的要求很高，对施工来说也是技术难题。”原因就在于沥青混合料的铺装层与钢板桥面膨胀系数不一样，武汉冬夏温差大，两种材料热胀冷缩时，沥青混合料铺装层容易出现裂缝，产生滑移等问题，从而造成桥面坑坑洼洼。
石建华说，二七长江大桥桥面采用的是混凝土结构，沥青混合料在混凝土上铺装，“施工难度要小得多，也比较好做”，而且，也不会出现白沙洲大桥类似的问题。
不过他也表示：“这个桥的工期说起来确实比较短”。他说，工期短，要采取一些特殊措施，加大投入设备和资源，“成本会高一些”。
但对于工期与质量的关系，石建华表示：“如果控制得好，也不会有什么影响。”
然而，国内频发的大桥质量问题以及白沙洲长江大桥的前车之鉴，却让武汉市民非常关注二七长江大桥的质量。
2011年9月，武汉市某杂志的总经理在新浪微博上发言称：“国庆前，二七长江大桥赶着合龙，武汉大道赶着通车，高架桥上铺满鲜花，桥下坑坑洼洼，真不知道这样的献礼有什么意义？礼要献给谁？既然挖了就别赶工期，把工程扎扎实实做好，把礼献给城市的居民，才是正经。”
12月26日，网友“冽冽泷”在当地“汉网论坛”上发言称：“我今天路过二七桥，发现相关工程还在收尾，作为一个搞工程的，个人认为不可以一个时间节点就强制通车，抢着通车的后果大家已经体会到了(二桥和三桥都因抢着通车出现很多问题)，所以我觉得晚一点没关系，等万事俱备方可通车。”
记者联系上了这位做给排水工程的网友，他说：“我的意见是按科学的来，不能按行政指令来。”本报记者 叶铁桥
