中国海军首批护航舰艇编队的“武汉”舰在亚丁湾为中国商船护航。(摄影李唐)
2010年12月13日，第七批护航编队在亚丁湾中部海域成功处置一起海盗武力袭击被护商船事件。这是海盗向商船靠近并试图登船。(摄影/何宜才)
这是一条蔚蓝的航迹，它从南海之滨起航，绵延4400海里，在秀美旖旎的亚丁湾驰骋；这是一条漫长的航迹，它从白马庙那浅浅的河湾驶向千里风涛、万顷碧波；这更是一条爱心的航迹，寄托13亿人民的期盼，从我们向往友谊的心灵向世界传递和谐的祈愿。
这条航迹是中国海军建功亚丁湾、惠及全世界的最佳注脚。
——编 者
2008年12月26日，注定会成为中国海军，乃至中华民族历史上一个值得纪念的时刻。根据联合国安理会有关决议，党中央、中央军委做出重大决策：派遣海军舰艇编队赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务。这次跨越4400海里的航行具有历史性的意义——我国首次使用军事力量赴海外维护国家战略利益，首次组织海上作战力量赴海外履行国际人道主义义务，首次在远海执行保护重要运输线安全任务。
3年来，我国累计派出10批护航舰艇编队，截至2011年12月20日，成功护送中外船舶402批4379艘，接护、解救船舶55艘，创造了被护船舶、编队自身100%安全的骄人战绩。
数字向祖国汇报
“A点”和“B点”，是我海军护航官兵和被护中外船舶最熟悉的两个点，分别位于亚丁湾东口和西口，相距约600海里，是护航编队与被护船舶的会合点。
“600海里，对远洋船舶来说并不算远。但如果没有中国军舰护航，这将是一段十分遥远且充满危险的距离。”中国海上搜救中心总值班室副主任卓立说，“如果没有军舰护航，为保证航行安全，不少商船要绕道好望角，绕行3850海里。”
经济全球化时代，我国对海外市场、能源资源和海上战略通道的依存度越来越高，进出口贸易总额的90%，石油、矿产等战略资源的60%依靠海上运输。
亚丁湾、索马里海域是我国与欧洲、非洲开展贸易的“黄金水道”，每年约有1500艘我国船舶从此通过。卓立为记者算了一笔账：“从直布罗陀到新加坡，走苏伊士运河，过亚丁湾，航程为6840海里。若绕道好望角，则为10690海里，相差3850海里。按船速13节计算，相差12.3天航程，一艘5万吨级商船日耗油约25吨，需多耗油约308吨，每吨油400美元。货船每天租金8000美元，如此一艘商船绕道好望角将多支出约22万美元。”
卓立说，如果没有海军护航，一些关系国计民生的货物运输成本将大幅增加，势必抬高国内商品价格，影响百姓衣食住行。
根据中国海上搜救中心提供的数据，被护航船舶中60%与中国进出口有关。按每艘船装5万吨货物来估算，总量达1.29亿吨！而这其中，大部分是与百姓生活息息相关的石油、粮食、化肥等。
一组组数字，真实地反映了3年来中国海军护航行动取得的丰硕成果，也证明了护航官兵艰辛付出的价值。中国船舶协会秘书长张守国感慨地说：“正是有了人民海军护航，我们的航运企业和运输船舶才免遭海盗侵害，船员生命安全才有了保障，国家的航运事业和国民经济才能健康发展。”
