俄媒：中国正为枭龙战机研发WS-13泰山发动机(3)

　　俄媒称，成飞最初研制时计划把FC-1作为F-7的进一步发展型号，最后却为新型歼击机带来的全新的面貌。实际上FC-1只在尺寸(长14米，翼展8.5米，机翼面积24平方米) 、重量(空重6450千克，标准起飞重量9100千克，最大起飞重量12400千克)和机关炮口径(23毫米)上与F-7相似，其他方面已经完全不同。它采用两侧肋下固定进气道，从而在机艏释放一定空间，安装先进的机载雷达(暂时使用中国KLJ-7脉冲多普勒雷达)。

　　飞机采用三角翼，有相当先进的前缘凸齿，使用多数第四代歼击机典型的一体机身布局。机翼增升装置，包括襟翼和前缘缝翼，能够根据速度和仰角自动控制飞机，提高机动性能。飞机控制系统采用兼顾电传和机械控制模式的综合解决方案，其中电传系统负责控制飞机俯仰，传统机械控制系统负责控制滚转和航向，保证飞机稳定性能。它使用现代飞机典型的既经济实惠，又能产生较大推力的双路式加力涡喷发动机，玻璃座舱内的仪表设备主要包括3台大型多功能显示器和1台平视显示器。

　　中国成飞在飞行测试原型机的同时，不断消除试验过程中发现的问题，随后开始生产首批8架预产型JF-17，供巴基斯坦空军部队试用。2007年2月，首批两架从中国运抵巴基斯坦，在卡姆拉市巴航空联合体完成最后组装，编号07-101、07-102。3月2日，巴空军JF-17试验和评估飞行大队拉菲克中校和拉扎少校驾驶两架飞机进行通场飞行测试。3月23日，巴空军两名飞行员驾驶两架最新型JF-17歼击机参加在伊斯兰堡举行的巴建军节阅兵活动。一年后剩余6架预产型JF-17从中国运抵卡姆拉，其中编号07-103、07-104、07-105的飞机于2008年2月交付，编号08-106、08-107、08-108的飞机于2008年3月交付。在当年3月23日巴建军节阅兵式上，4架JF-17歼击机以密集战斗队形飞越首都上空。

　　巴基斯坦航空联合体不仅像某些工厂一样利用“焊接组装”的方法生产JF-17歼击机，积极生产飞机零配件和部件，而且采取一系列重要举措持续扩大JF-17生产、维护保养和修理能力。2008年1月22日巴航空联合体JF-17生产线正式启动，2009年11月23日巴方生产的首架JF-17正式下线，编号09-111。到2010年7月，共生产16架JF-17，包括8架预产型和8架量产型，编号至10-116，其中6架直接在巴基斯坦境内生产，编号10-113、10-114的两架飞机参加2010年7月的英国范堡罗航展。遗憾的是当时只进行了静态展示，没有飞行表演。

　　俄媒称，现在巴基斯坦航空联合体的生产能力已经相当不错，能够年产15-25架JF-17，平均每月1-2架。今后巴方在联合生产中的比例将超过50%，目前显然仅定位于个别零件和部件的生产，以及整机总装。巴方项目负责人透露，JF-17歼击机每批次生产数量为50架，前后批次产品有所区别，主要是后期产品对早期产品暴露出来的一些缺陷进行不断的完善。首批50架飞机在2012年年底前装备巴空军。2009年3月7日巴空军签订了42架量产型飞机采购的初始合同，此前8架定型批次产品。根据计划，到2015年前巴空军应当装备150架JF-17，总需求量预计为250架，今后应当全部替换巴空军现役F-7、“幻影”歼击机和A-5歼击轰炸机。巴空军第一支JF-17分队是2007年2月20日成立的试验和评估飞行大队，装备8架预产型JF-17，负责实际掌握新型飞机，完成部队使用试验，起草JF-17飞行、战斗使用和技术维护条例。2010年2月18日巴空军在卡姆拉附近的明哈斯组建第一支量产型JF-17常备作战部队，即第26飞行中队。

　　现有JF-17歼击机的试验原型机、预产型和早期量产型飞机，配备中国在巴方参与下研制和生产的机载系统，只有动力装置除外，它采用俄罗斯RD-93发动机。俄罗斯克里莫夫公司向中国FC-1飞机提供首批发动机试验样品之后，为保证JF-17的量产需求，中俄双方于2005年4月签订100台量产型RD-93发动机供应合同，金额2.38亿美元，根据合同规定的优先采购选择权，发动机订单日后可以增加到500台。2005-2006年克里莫夫公司生产首批15台发动机，剩余85台由莫斯科车尔尼雪夫机械制造企业生产。在实际缺少俄军订单的条件下，中国的采购合同成为莫斯科工厂摆脱困难的“救命稻草”。因此俄企业希望尽快完成第一阶段交易，敦促中巴行使优先采购权。2010年双方签订了向中国供应第二批100台RD-93发动机的合同，用于巴基斯坦空军JF-17歼击机。