中国跻身军用直升机生产大国 民用机国产不足1成(6)

　　四是要增加培训手段：从不会教起，为客户提供从书本到实战的系统培训。

　　小型直升机不过是富豪眼里的大玩具。但是直升机跟跑车不一样，不是谁拿了驾照就能开走。飞不同类型的直升机，要接受改型培训；飞同类型的直升机也要事先备课，才能登机。

　　我们要通过对飞行员进行零起点培训，对空、地勤人员进行改装培训，建立培训基地和培训学院，应用地面飞行模拟机等方式，“手把手”帮助客户从软件到硬件、从书本到实战、从地面到空中走完培训的全过程。

　　五是要拓宽托管范围：对于没有飞行或地面保障能力的客户，实行“整托”。

　　中国民航法规规定私人直升机必须交由具备运行资质的通航企业才能合法运行。客户在买下直升机的同时，也买下了一堆麻烦。为了让客户“省心”，我们就要主动把这些麻烦揽过来，托管费自然必不可少。一般来说，直升机的年托管费用会占到机身价格的10%以上，所以类似S76C++这样的中型直升机，一年的托管费用高达数百万，盈利空间很大。我们要向客户提供从选购机型、飞机状态选定、商谈价格，到飞机交付接收、飞机注册、适航手续办理、申请航线、日常维护、提供飞行员等一站式服务，以满足客户的各种需求。

　　六是要大力发展租赁与运营业务：让空中“打的”美梦成真。

　　世界民用直升机应用已经无处不在。德国公众在德国版图的任何一个地方发出呼救信息，“空中急救中心”直升机都会在10分钟内到达；美国警用直升机造就了一批会飞行的警察，保护居民的安全；澳大利亚出了“空中牛倌”这一神奇的职业，“松鼠”直升机充当海龟的保护神……我们的生活越来越离不开直升机。随着中国人民腰包快速膨胀，空中“打的”已不再是遥不可及的神话。婚礼庆典、游览观光、空中摄影等，花上几百元就能圆一次飞天梦想，花上几万元就能享受包机的贵宾待遇。舟山群岛“岛际航空”启动于1997年，目前已经在5地建立直升机起降点，并引入3家航空公司投入运营。“空中走廊”使岛上居民和游客出行变得快捷而便利，过去乘船从定海到嵊泗需2小时，现在乘直升机仅需30分钟，并且给客户带来空中飞翔的全新体验。

　　租用直升机的盈利空间非常大。比如一家航空俱乐部有小型直升机，吸引“拿照”的飞行发烧友入会，按1小时1000元的上天费来核算，如果该直升机飞行小时是2万小时，收入可以达到2000万元，而小型直升机的价格仅为几百万元，其间的利润可以推算。我们要借助飞龙公司的资源和品牌优势，广泛开展航空俱乐部、航空游览、通航运营和作业等多种租赁业务，烘托市场氛围，拉动国产直升机的销售。

　　总而言之，满足客户需求，让客户体会到全面的、人性化的关怀，才能留住客户、留住永远的商机。客户满意度是衡量我们工作效果的唯一标尺。只有成就客户才能成就我们自己，只有为客户创造价值，才能实现我们自身的价值。我们要全面落实“市场观、客户观、成本观”，以客户观为核心，让企业的每一个细胞都流淌着客户观的血液，引导全员关注市场、关注客户、关注成本，在设计、制造、营销和服务全过程，努力为客户创造更大价值。（中航工业直升机总经理　蔡毅）