问剑之道--探寻空军试飞群体的能力和自信(图)(2)

　　从“目不识丁”到“学士硕士”，从“勇气型”到“专家型”试飞员，从3人试飞小组到百人试飞部队，翻开空军试飞部队的发展史，一条试飞人才转型图，跃然眼前。中国试飞研究院员副院长、空军某试飞团张景亭向记者讲解道，第一代试飞员是勇气型的，第二代试飞员是技术型的，第三代试飞员是专家型的。特别是第三代试飞员，他们不仅是新型战机的试飞者，也是设计研制的主要参与者，所以新时代的试飞员有个更准确的称呼，叫“飞行的工程师。”

　　人才转型的深度和广度，决定着部队转型的深度和广度。张景亭说，透过“能力之变”，我们可以窥见中国空军面向未来、矢志空天的发展理念。近年来，随着国家航空工业和空中力量的日益壮大，空军试飞部队围绕“跨越式”发展，也为人才建设开辟新路——

　　实施试飞员队伍建设战略：用1年时间完成飞行员向试飞员的转变，用3年时间使试飞员达到简单科目试飞向高难科目试飞的转变，用5年时间培养知识型、学者型、专家型复合试飞人才，简称“一三五”规划。

　　今年5月，中国试飞研究院大厅，灯光璀璨，军徽熠熠。这里即将召开中航集团首届“试飞丰碑奖”颁奖典礼，该院授予10名空军试飞员“试飞丰碑奖”。

　　看着领奖台上神采奕奕的试飞员，中国试飞研究院院长刘选民欣喜地说：他们是我们国家培养的优秀试飞员代表，每个人都是独当一面的专家型、学习型试飞员，有了这些“宝贝疙瘩”，我们推动中国航空工业蓬勃发展就有了“底气”，在国际试飞同行面前说话也就能“硬气”，挑战世界科研试飞难题也就有了“胆气”。

　　别人不能飞的他们能飞，别人不敢飞的他们敢飞。一次次向极限发起挑战，加速推动着空军试飞事业从最初仅能完成简单科目、单一机种的验证试飞，发展到如今能完成各种高难度、高风险科目的多机种、多机型定型试飞。能力拓展，源于超乎常人的开创意识——

　　“试飞就是‘试错’，成败一线，不挑战怎么知道”

　　2013年初春某天，风和日丽，和往常没什么不同。

　　下午3点左右，战鹰出击。试飞员驾驶某新型战机冲天而起，很快上升至12000多米，开始做试飞动作，一切操作按程序进行，平常依旧。

　　突然，“嘭”！一声沉闷巨大的声响，飞机左右发动机相继喘振，紧接着，双发排气温度急剧升高，5秒内窜升200摄氏度，发动机瞬间达到了超温临界点。

　　经验告知：飞机双发同时喘振超温，概率极低，数十年未曾见！

　　内行知道，这种情况，往往是发动机烧毁，飞机坠楼。

　　唯一的办法就是立即关闭发动机。但是，万米高空，离机场180公里，关闭发动机，就意味着放弃了一线生机。

　　千钧一发，命悬一线！

　　“这是经过漫长研制的“宝贝”，凝聚着成千上万人的辛劳和汗水，如果坠机，一切都要从头再来。”“必须保住发动机，就是死，也要试一试！”生死抉择，试飞员决然选择关掉发动机。

　　双发关闭，动力全失！飞机供电中断，仪器失灵，高度、航向、位置等信息全无。

　　对于此特情，《飞行手册》这样建议：跳伞！作为一个经历过上百次重大任务考验的试飞员，怎能不知此时的处境。

　　然而，就在这一瞬间，试飞员的脑海里闪过一个大胆的念头：“10年不遇的特情，既然被我撞上了，就要抓住机会和它比个高低，就是输了也值！”他选择了驾机返场。

　　于是，最震撼的场面在万米高空上演了：只见飞机机头下沉，机尾上翘，高速俯冲，像一支离弦的箭一般直刺大地，整个场面堪比电影空中惊险镜头……

　　下降中，试飞员分别对左、右发进行了多次起动，均失败。

　　片刻，飞机已从万米高空俯冲至5000多米高度，此时，距离机场仍有100公里。

　　飞机俯冲进入起动包线后，右发终于启动成功。降至2000多米高空时，左发也起动成功。险情大为缓解，胜利在望。

　　然而，谁又会想到，为保护发动机，他竟与死神游戏，6次交替关闭左右发动机降温。终于在16时04分，在指挥员的指挥引导下，飞机反向安全着陆。

　　至此，从飞机双发停车到起动成功，试飞员经历了整整5分钟300秒的惊心动魄、惊天逆转！

　　这次特情处置，创造了一项史无前例的奇迹，挽救了机载科研设备，挽救了飞机，探索出“俯冲增速，保持状态”的方法，为日后处理此类特情积累了经验和数据。

　　“如果说第一次选择关闭发动机需要百分百的勇气，那么成功启动发动机后，又6次关闭6次启动，相当于把特情又回放了6次！这种疯狂的举动，你怎么敢做？”面对记者的质问，试飞员带着一贯的微笑，说：“试飞就是‘试错’，生死一线，成败一线，对与错，不去挑战怎么知道？”

　　一种简单而直接的因果关系，背后埋藏了多少血与泪的代价？试飞中一条普通的操作法则，幕后又隐去了多少灾难和英雄的细节？世上最明白这一道理的，莫过于英雄的试飞员们。

　　1993年，我国开始歼-7D飞机的发动机选型试飞任务。第一次飞完之后，试飞员反映发动机有问题，但工厂坚持认为发动机没有问题。

　　为了进一步验证，第二架次试飞由雷强来完成。

　　飞机刚刚爬升到万米高空，就听“嘭嘭”两声，发动机停车了。

　　此时飞机正好在夹金雪山上空。皑皑白雪让大地显得异常壮观，但对于空中停车的雷强来说，却是一场噩梦。

　　“必须成功启动飞机，要不然即使跳了伞，也会被大雪山困死。”在雷强的试飞生涯中，还从来没有遇到过这么紧张的时候。

　　当时的雷强大脑瞬间一片空白，怎么都想不起点火电门位置。他问搭台：“点火电门在哪？”塔台指挥员告诉他在左边。

　　但雷强还是想不起具体位置，于是又问：“在前面，在后面？”

　　几秒钟高度紧张之后，雷强终于恢复了平静。飞机重启成功，两分钟之后安全落地。

　　但总设计师仍然坚持说发动机没有问题，并以脑袋担保不会再出问题。怎么办？还得再试。但这一次却没有那么幸运了。

　　当飞机速度刚刚达到1.5被音速的时候，发动机又停车了。因为速度太快、气流不畅，飞机像一头发怒了的疯牛，左冲右突、横冲直撞，雷强感到自己就像皮球一样在座舱里被抛来抛去，头盔一会撞到左边、一会撞到右边，似乎要把他撕裂。

　　必须控制住飞机，把速度降下来再启动。他死死抓着驾驶杆，用力蹬舵，用全身的力气稳住身体、稳住飞机，几秒钟后，飞机终于控制住了。当他再次成功启动驾机落地后，发现头盔已被撞出一丝丝裂纹，身上也被勒出一道道血痕，脸上沾满血迹。

　　然而，就是在这样的情况下，接下来，雷强又一次驾机升空。

　　为了把这型发动机的故障找出来，他前后起飞9次，9次空中停车，直到把故障完全排除。

　　“但如果让我上，我还会再次起飞，因为作为试飞员，找不到问题，找不到隐患，会给部队带来太多不可知的风险。”说起那次经历，雷强至今心有余悸，热血澎湃。

　　试飞是对风险的挑战，但有时候也需要挑战耐心。

　　2012年2月的一天，试飞员单有生带队执行某型轰炸机新型导弹双发齐射任务。

　　进入预定空域，按照程序操作。意外却发生了，本应该在20秒内发射出去的第二枚导弹却没有任何反应。

　　系统显示导弹仍在正常运转。这个时候，3名试飞员无异于坐在火药桶上。怎么办？

　　“等！”这个平常简单的话语，此时却显得异常艰难。单有生果断决定，同时他带领大家把飞机保持在发射航路上。

　　时间一秒一秒地往前捱着，让人焦灼而又难熬……

　　3个人眼睛一丝不眨地紧紧盯着仪表，生怕漏掉一点细微的变化。

　　40秒时的时候，导弹突然一声长啸，发射了出去。

　　翻开国际试飞史发现，我们会发现，一种新型战机的飞天之路，往往是一条用战机的铝合金碎片、试飞员的鲜血铺就的“路”。某国4架某型战斗机样机，在试飞中全部摔毁。

　　探索源于好奇，好奇源于未知。说起近年来在试飞中牺牲的几名空军试飞员，空军某试飞团政委朱传军如此感慨，别人没试飞过的课题他们敢飞，别人不敢试飞的难点他们能飞，这份自信和豪情，离不开试飞员对未知世界的无限憧憬。