试飞英雄追梦路：不惧危险 但不盲目冒险(图)(6)

　　不惧风险，但不盲目冒险

　　不惧风险，是探险，但不是冒险，这些概念在试飞员那里分得非常清楚。他们绝不做傻大胆的事情，对于风险，他们认为识别、评估、规避风险是一个试飞员必备的素质。他们认为，在一个人没有意识到风险的时候，是最大的风险。

　　如果用戏剧审美的角度作一个比喻，设计师和试飞员的角色挺像文官和武官的。文官心细，武官胆大。当然，这不是说试飞员心不细，只是他们的“胆大”这个角色冲击力太强了，以至于盖过了他们的心细的一面。

　　“枭龙”的项目总师干继才说了这样一番话，“试飞员在试飞前，特别是高风险课目，我们会特别紧张，但是他们很放松，没遇到过他们有什么担心，还经常宽慰我们‘你们放心，没问题，一定把数据给你们拿到，并且安全飞回来，你们紧张啥？’他们对自己的专业知识有信心，对应急预案有底，有胆识。但我们一直很紧张。”

　　许多人都谈到过，每次碰到试飞特情，在塔台听到试飞员的声音，没有任何变化，跟地面正常说话的语速、语调和声音都是一样的。没有颤抖，没有加快。“我在塔台经历过很多次。这一点到今天我也不能理解他们是怎么练出来的。平时我摸到大牌的时候，都会心跳加速。”干继才说。最典型的例子还是“感动中国十大人物”颁奖典礼现场播放的试飞员梁万俊处理特情时的声音，因为太镇定了，很多人说是假的，是后来做的。“但我们知道，那就是实时录音，是真的。”

　　对试飞员来说，故障和风险实际上是一个常态。试飞员王文江说：“我们在掌握飞机状态的要求上是比较严的，但是要完全避免风险，那是做不到的，我们每个飞行员都遇到过特情，都处置得比较好。处置特情，最关键一个是把握好飞机状态，再一个就是把预想做在前头。你预想到了，后面碰到了，你心里头就有数。你没有预想到，遇到个小特情就把你吓一跳。”

　　试飞员邓友明说试飞员的工作，就是要证明什么地方是安全的，什么地方是不安全的。有风险就有准备，液压系统失效，电源失效，起落架放不下来，类似这些，全部做准备。他们和设计人员做了一本《快速检查单》，相当于一批工程方面的精英在帮助处置特情。大量的东西，有些要求必须背记，有些坚决不允许背记，因为“人是会出错的”。

　　试飞员张新文说：前段时间新闻上播出的波音747坠机，就是因为货物装载不平衡，起飞过程中一件大货物倒了，造成飞机重心偏移不受控制。飞机就是力与力之间的平衡，力不平衡了就造成问题。飞行安全是飞行部队永恒的主题。他们说：飞机空中事故有些是无可挽救的，其中一个就是失火，所有带动力的航空器，都有灭火系统，不管哪个地方失火，灭火系统都会去灭火，如果灭不了，对不起，一点招没有。发动机空中停车都没那么危险。即使操纵系统卡滞，我们现在也有办法，毕竟飞机空中有动力，不着急，慢慢摸索。

　　风险较大的就是在起飞上。低高度、小速度，给试飞员判断的时间非常有限。如有足够的高度，出现特情，处置起来有时间，判断的时间都比较长，除非发动机失火马上要爆了，其他都有时间。在试飞部队，特情是家常便饭。每次遇到特情，故障，降落下飞机后，试飞员不会抱怨，把飞机交给机务，简单说一下什么情况，让设计人员赶快查，然后到休息室平静一下，开特情会。

　　在试飞员那里，他们有一句话：“恐惧和慌乱对人一点帮助都没有，越有特情越要镇定。”如果把目光再延伸一步，我们看到这种无畏的精神一直在伴随着航空事业，这是事业传承中的一粒精神的种子。1896年10月9日，李林达尔在一次滑翔机试飞中，失事身亡。他所探索积累的飞行经验，直接影响了后来者莱特兄弟的飞行实践。李林达尔过早地成为一颗滑过天际的流星。作为航空科学技术发展的先驱、设计师、制造工程师和试飞员，他留下了这样一句话：“只有飞行才意味着一切。”

　　歼-10试飞总师周自全在他的专著《飞行试验工程》中，写下这样的感言：“飞机飞行试验是集科学性、实践性、风险性于一体，投资巨大、技术复杂的系统工程，它在国防和经济建设中具有举足轻重的作用。”当我们能够更深一步了解这一点，面对那些勇于挑战天空的飞翔者和航空器的研制生产者，内心就会多一分敬重和理解。