俄复活“死亡列车”：平衡美国核威慑回击反导(3)

　　-回顾

　　一路坎坷的导弹列车

　　虽然导弹列车最终只在俄罗斯开花结果，但其发展历史却十分悠久。早在1937年，德国就曾经提出利用铁路列车发射“V-2”火箭弹，并于1944年开始着手研制。但后来因为盟军空袭以及濒临垮台的希特勒政权无力经营，项目被迫于1945年下马。

　　1959年，美国开始研究“民兵”导弹的列车发射技术，后来由于地下发射井发射技术的日益成熟和导弹列车迟迟没有进展，美国国防部于1962年宣布取消“民兵”导弹铁路机动发射研究。后来，由于苏联弹道导弹发射技术的发展，美国意识到传统地下井导弹受到威胁，又宣布重新启动导弹列车的相关研究。然而好景不长，1969年美国又再次放弃了该计划。

　　与美国的反复无常不同，前苏联在导弹列车项目上虽然起步晚，但发展目标相对明确，项目进展也比较顺畅。上世纪70年代后期，前苏联开始研制SS-24导弹，1982年10月进行首次飞行试验，分为铁路机动发射和地下井发射两种。

　　俄导弹列车由一列发射列车作为一个完整的作战单元，一般由6到8节车厢组成，其中有两节车厢各装一枚导弹，还包括维修车厢、发射控制车厢、人员保安车厢、油料车厢等。1987年，搭载SS-24导弹的导弹列车在前苏联正式服役后，美国人这才意识到情况不妙。

　　由于SS-24导弹本身威力强大再加上铁路发射平台所具有的独特优势，导弹列车一直是前苏联以及俄罗斯战略核武库里的撒手锏。俄罗斯军事专家对此分析称，美国对俄罗斯铁路机动导弹系统的恐惧一直甚于SS-18“撒旦”洲际弹道导弹系统。

　　亡羊补牢，为时未晚。1985年，美国国防部再次提出MX“和平卫士”导弹机动部署方案，1988年开始研制试验。美国对于导弹列车其实也是下足了功夫，先后提出过陆上机动、地下机动、多掩体基地机动、铁路机动和公路机动等30多种机动发射方案。

　　1991年，美国第一批MX导弹发射列车艰难问世，但很快由于苏联解体，MX导弹列车项目再度废止，并于2005年与俄罗斯SS-24导弹列车一道退役。至此，美俄两国的导弹列车成为历史。

　　南方日报见习记者 祁雷 策划统筹 江华 洪奕宜