汽车油改气难过三道“槛” 技术标准需统一(3)

　　出路何在

　　律师说法：

　　有质监部门“合格证”应予年审

　　记者调查发现，我国《道路交通安全法》第十六条第一款规定，“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”属违法行为。汽车“油改气”需要在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀等燃气设施，改变了车辆结构。同时，国家《道路交通安全法》也明确规定，对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。

　　省城一家律师事务所律师表示，只要车主能提供机动车行驶证和机动车第三者强制保险单，机动车安全技术检验机构不得以“油改气”为由不予检验，而是应当根据安全技术检验标准严把“油改气”车辆的安全关。即“油改气”车辆若没有质监部门核发的“合格证”不能参加年审，这也与国家《道路交通安全法》相符。

　　另外，除“油改气”中的车辆改装外，加气站的建设和管理、新型车辆投入使用等环节都涉及到有关法律。业内人士表示，当前可在国家有关部门现有鼓励汽车“油改气”的规章的基础上，尽量将其中合理合法部分上升为法律高度，对《道路交通安全法》中有关车辆改装方面的条款加以明确的界定，将“油改气”列入合法改装范围，同时应该出台相关配套措施，既要保障汽车“油改气”的顺利进行，也要有利于相关部门的监管。

　　技术人员：“油改气”技术标准需统一

　　业内人士介绍，现有燃油车辆的改装技术不仅事关车辆安全，而且直接影响相关部门的监管。目前车辆改装技术比较混乱，有来自欧美国家的标准，也有日韩的标准，由各个供气商来确定，改装技术标准的混乱容易导致一些不法厂商鱼龙混杂，给“油改气”车辆安全埋下隐患。

　　业内人士建议，加大对现有各种改装标准的研究分析，制定最切合本地实际状况的改装标准，统一发布，将其上升到法定标准，对改装企业实行严格的准入制度并建立严格日常监督管理体系，这也许是汽车“油改气”的必走之路。

　　我国将逐步扩大天然气汽车使用范围

　　记者了解到，国内一些地方已经出台针对改装天然气车辆的年检办法。在重庆市，该市公安交通管理局车辆管理所在进行CNG汽车年审时，要查验《重庆市车用CNG气瓶使用登记证》及相关手续。而山东的泰安、德州、东营等地，私家车可以到具备资质的改装点进行“油改气”，再拿着改装点出具的凭证到车管部门登记，以后就可以正常年审。

　　吴宝华告诉记者，最近两年间东营汽车“油改气”改装车数量达到4万多辆。“一家东营改装厂两个改装点，去年一年就改了2400辆车。现在市场更火爆，平均每天能改装30多辆。”提起东营同行的业务量，吴宝华羡慕不已。据了解，目前东营私家车“油改气”比例已经占到全部私家车的八九成。

　　“说明政策放开后，市场潜力还是很大的。”黄岗加气站工作人员表示，重庆最大的一家CNG加气站有17个加气机、34只加气枪，早在2007年的时候，加气站一年纯收入就已达到 2000万左右。“市场运行成熟之后，盈利都是顺理成章的事。”吴宝华表示，他们公司本想通过走“低价路线”托起济南“油改气”市场，但目前看来这一市场的培育还任重道远。

　　记者了解到，去年，交通运输部副部长高宏峰来济参加天然气汽车推广座谈会时强调，推广天然气汽车是落实国家能源政策的一项重要措施，符合国家调整能源结构的要求，技术可行，应予以支持。高宏峰同时指出，要在充分调研和论证的基础上开展试点工作，逐步扩大天然气汽车使用范围。