日本震后中国车市连锁反应：多个品牌供应紧张(3)

　　受牵连，欧美车系供应也紧张

　　其实，除了日系进口车、合资车遭遇了日本地震的震后影响，一些欧美系合资品牌也牵连于地震，或者减产、或者停产。全球的汽车工业受到了震颤。“蝴蝶效应”在此做了最好的诠释。

　　是什么把日本汽车业与世界如此紧密地联系在了一起？业内人士说，最根本的原因就在于日本汽车零部件产业已经处于全球的汽车产业链中的重要位置，因此一有风吹草动，便向外传导开来，更不必说如此巨大的地震所带来的后续反应。地震发生后，作为汽车生产大国，日本的汽车产业受到空前破坏。根据日本汽车制造商协会(JAMA)日前公布的数据显示，4月日本汽车行业销量下滑51%至108824辆，创出自1968年以来的最低销量值。而日本本土汽车产销量在地震刚发生的3月的数据更加惨淡，同比下跌57%。

　　据记者了解，上海通用最常用的GF6变速箱的零部件是从日本采购的，而日本工厂的停产毋庸置疑对他们造成了一定影响。尽管目前上海通用没有对外宣布减产，但来自知情人士透露的消息表明，雪佛兰科鲁兹5、6月份能提供给经销商的量在急剧减少。相似的还有上海大众朗逸的个别型号。“没有现车，要的话得预订。不同颜色、不同配置，时间也不尽相同。”省城一家上海大众经销商告诉记者。据悉，由于朗逸装备的TSI发动机中有个部件是由日本供货的，但现在供货方还在灾后重建，生产能力没有完全恢复，自然发动机的生产也陷入了困境。

　　太原雷克萨斯大昌4S店总经理高强说，现在汽车制造都是全球化采购，因此不仅是日系品牌，许多其他品牌也有零部件从日本进口，“事实上，日本汽车零部件产业已经处于全球的汽车产业链中的重要位置，欧美、韩车系，甚至是国产品牌，所使用的关键零部件都由日本生产，像汽车钢、电路板、芯片、自动变速箱等，日本是最主要的生产国家。”高强说，尤其是零部件方面，当今的汽车使用了大量的电子元件，而这方面，电子产业发达的日本在电子芯片、元器件的生产上在全球都居于垄断地位，汽车的电子控制单元基本上都是产自日本。“一旦日本那边出了问题，相应的肯定是一系列的连锁反应。”更多的业内人士这样说。对于汽车生产来说，缺一个零部件就可能导致整车无法正常生产，因此全球很多整车厂商面临着由零部件短缺引起的产值压力。这种情况下，欧美车系的一些车型出现减产、供应吃紧等情况，也就不足为奇了。

　　相关新闻:日系车售后服务暂无忧

　　虽然新车销售受到较大影响，但车主却大可不必为售后备件供应不上而担心。记者从省城多家日系车经销商处了解到，各品牌对于装车备件和售后备件的库存协调上，将优先保证售后服务对零配件的需求。“别因为地震弄得，该有的零部件没有了。那可咋办？”省城车主洪先生开着一辆日系小车，眼瞅着跑了快6万公里了，马上就该做例行保养了，他约摸着估计得更换不少小零部件，但很担心会遭遇零部件短缺的问题。于是，他提前给4S店打了咨询电话，直到对方给出“供应完全可以保证”的回答，他才终于放下心来。

　　其实，洪先生有些多虑了。记者连续采访省城东风日产、广汽本田、广汽丰田等经销商后了解到，目前各家零配件库存基本都在1个半月以上，有的甚至时间更长，3至5个月内完全可以保证售后的维修保养等的正常进行。而且很多车型的常用件、易损件都已国产化，随时都能得到供应。“核心部件一般都不容易损坏，更换的几率不大，每家现有的库存完全能够保证。随着零部件制造商的产能逐渐恢复，相应的零部件供应也会陆续得到补充。”“售后服务是厂家最看重的部分，往往会优先保证售后配件供应。客户一旦流失就很难再争取回来，因此厂家方面绝不会让售后服务打折扣。尤其是日本车企，对于售后的重视程度非常高，这块也是最容易获利的一部分，试想如果连售后都丢了的话，售前市场更是无从谈起。”山西盛隆汽车销售有限公司销售经理赵烨说。