当刮目相看 北京车展上那些自主新技术(4)

　　>>奇瑞展台

　　近年来，奇瑞每年投入的研发费用达到销售额的10%左右，远高于全球汽车行业5%的平均水平，这也使得奇瑞在技术上有较为深厚的积累，特别是发动机技术上，但与比亚迪这样反应迅速的厂商相比，奇瑞的表现还是有些迟缓。

　　第二代ACTECO发动机

　　ACTECO命名的奇瑞发动机在自主品牌中有一定的名气，奇瑞在动力的研发上也投入了不少的精力。目前奇瑞已经逐步过渡到第二代发动机的应用时期，第二发动机最典型的特征是采用了涡轮增压直喷和自然吸气动力采用的DVVT技术。如在瑞麒G5上采用的2.0TGDI发动机和新奇瑞A3上采用的1.6DVVT技术。发动机系列包括2.0TCI、2.0TGDI、1.0VVT、1.3DVVT、1.5DVVT、1.6DVVT以及1.8DVVT、1.0D柴油发动机。

　　【DVVT1.6L发动机和CVT变速箱】

　　二代发动机中目前作为主力的还是五款VVT型发动机，其中最为主要的技术特征就是加上了DVVT（进排气双连续可变气门正时） 和VIS（可变惯性进气系统）、静音正时链传动系统等。

　　【采用DVVT1.6L发动机和CVT变速箱的新款奇瑞A3两厢】

　　仿生学设计理念搭载的TX概念车

　　而此次北京车展上，奇瑞最值得关注的是设计理念上的转变，奇瑞发布了两款全新的概念车——TX"概念车和ANT概念车。后者还只是概念阶段，离消费者较远，而前者相信会很快将推出量产版车型。

　　【关注度较高的奇瑞TX概念车】

　　TX概念车的设计灵感来源于水的灵动和自然张力，在视觉上营造出一种物体滑过水面时所带来的韵律感，外形轮廓符合空气动力学，给人充满动感的视觉感受。据悉，这款车在将创新设计理念转化到SUV造型同时，还对每一个设计细节都充分考虑到工程设计方面的成熟性，并可在短时间内将其变为现实。

　　【奇瑞TX概念车量产版将采用2.0GTDI+CVT动力】

　　动力方面，这辆奇瑞TX将搭载一款2.0L TGDI涡轮增压缸内燃油直喷技术的汽油发动机，最大功率144kW/5500rpm，最大扭矩290Nm/1800rpm，与之相匹配的一台CVT无极变速箱，还分别提供有前置前驱和全时四驱两种驱动方式。

　　【匹配了CVT变速箱的2.0GTDI动力总成】

　　据悉，全新的CVT无级变速箱作为中国第一款完全实现自主研发的自动变速箱产品，奇瑞填补了国产高端自动变速箱的空白，该变速器采用最新一代推力钢带，整个液压阀体为独立分体式结构，并配备了奇瑞自主开发的独有控制策略，保证匹配整车的同时具备出色的燃油经济性及排放性能。