琼州海峡耗资8亿渡轮长期闲置 有关部门不审批(4)

　　鼓励企业把小船变大船

　　海口港有6000名职工，他们是靠琼州海峡来养活。广东也有3家公司依靠琼州海峡的运输。

　　2008年，铁1号、铁2号已经占据了琼州海峡运力的28.7%，如果再投放铁3号、铁4号，投入客货车运营，这两艘船更大、更先进，加起来可能占到海峡运力更大份额。

　　冯绍裘认为，琼州海峡的运量虽然有10%的增长，但还是鼓励现在有的企业把原来的船舶淘汰，把小船变大船，让这些企业的船舶也抗7级风、8级风。现在两省之间有7条抗7级风的船。他们要想办法去融资去造新船。

　　毕竟，琼州海峡是一条黄金水道，相关企业这么多人都是靠这条水道来养活的。海峡运输一定要受国家控制，最主要的目的是为了安全。一个企业要达到安全目标，首先要让他盈利。但如果一个公司没有盈利，安全是空谈。运力必须要在总量上有一个控制。

　　粤海铁是独立的一个公司，税收与海南省有关系。如果铁3、铁4投入运营，现有的企业会吃不饱。

　　广东海峡办：

　　并没有表示不同意

　　对于冯绍裘所称铁3铁和4号不能投入运营是广东方面不同意的说法，广东省海峡管理办公室主任杨国华称，广东方面并没有表示不同意。粤海铁公司是属于海南的企业，应首先由海南省方面拿出意见。

　　对于管理部门的说法，有业内人士指出，现实的需要是海峡运输中，抗风能力强的大船仍然存在着需求缺口，仍无法满足恶劣天气情况下，进出海南岛货物和车辆的需求，这是用各种理由都说不过去的。最大、最先进的渡轮晒了半年太阳，这一奇怪的现象背后其实是地方利益之争，而这种用行政手段强制阻碍铁3号、铁4号投入运营的做法，不但造成了国家投资的大量浪费，也是不利于海南国际旅游岛的建设。

　　粤海铁：

　　资源浪费很可惜

　　粤海铁公司有关部门负责人表示，2010年，铁1号和铁2号的运力只占海峡运力的23.7%，而且从2008年之后，运力一直是下滑的。就算是铁3号和铁4号投入运营，也不可能占市场60%的份额。因为栈桥没法造，4条船不可能同时运输，最多也只能是恢复到2008年占市场28.7%的份额。

　　其还表示，目前粤海铁已经增开了一趟海口到成都的列车。“国家的投资没有发挥效益，非常可惜。”铁4号的一位工作人员称。(特派记者何涛 关家玉)