自然吸气不老的传说——试驾英菲尼迪G25(2)

　　外观篇：G系列的艺术之弧

　　弧线是G系列的精髓，也是英菲尼迪表现艺术气质的手段。整体上G25全车布满弧线，如果是线条明显的白色车，你能发现很多就像在做风洞试验的气流线条。这也是白色G系列特别受欢迎的原因之一。

　　G25的车身尺寸可能也是受了弧线设计的影响显得大了好几号，长宽高分别为4780mm X 1773mm X 1453mm。如果对数字你没有什么概念可以参照奥迪A4L的尺寸，G25并没有说自己加长，但数字上的确如此。

　　当德系对手还在努力地做伸展运动的时候，G25原汁原味就不小，同时这也是为什么英菲尼迪在北美市场倍受欢迎的原因之一。

　　G25轴距2850mm，并非加长的版本。在这一点上G系列还是回归了运动化定位，专注前排空间，也对改善操控贡献不小。实际上G25后排空间也相当不错，后文我们会做详细体验。

　　在当今越来越天马行空的汽车前脸设计中，G25并不惹眼。好在融入的强烈品牌风格中的优美弧线成为了不过时的设计。在日系和德系车都在像冰冷的工业设计思路的今天，G25还是走向了相反方向。很多人认为英菲尼迪非常独特，我认为就好像遍地的高达里走出一个EVA。EVA不也代表了日本工业设计的另一面吗。

　　G25虽然运动风格明显，但是尾部造型并不是满大街的快背（Fastback）设计，当然也是因为G系列有纯正的COUPE，这款G25是标准的SEDAN。G25的尾箱算然也短小精悍，但明显比同级别车厚重不少，事实证明空间上也好很多。

　　尾灯的设计如同喷气引擎，也在想你表明此车实力不俗。配置上并没有让密集恐惧症患者崩溃的LED尾灯，但我相信下一代G系列一定会有。

　　英菲尼迪擅长制作“大脚怪”，轮胎轮毂的使用从不吝啬。G25的17寸五幅轮毂搭配225/55薄胎肯定比同级别竞争车型要夸张一些，要是换上G37S的那套涡轮叶片轮毂+超薄胎就更嚣张了。