自然吸气不老的传说——试驾英菲尼迪G25(6)

　　极限驾驶篇：避震是软肋

　　和我们上次试驾的G37S一样，这又是一台大红色的G系列，只是排量小了一个级别。所以我们又一次摆好路桩，做一次和G37S完全一样的测试。 　 上一次对G37S我们的看法是那是对日产运动型SKY-LINE的复兴，目前能找到SKY-LINE身影的不是已经向超跑或者GT发展的GT-R，而是370Z和G37S。请记住是COUPE车型的G37S不是G37，今天我们感受了G25之后更加印证了这个观点，在原厂避震悬和转向操控上COUPE和SEDAN有着本质的区别。

　　应该是定位的不同，日产也相信绝大多数用户选择G系列是看重豪华，舒适和良好的运动骨架，所以G25在穿桩时表现一般。如果你希望你的G更能禁得住蹂躏，给你更足的信心那么请选择S车型。但如果你是性能车型的铁粉，我更建议选择SEDAN然后去爆改。G37的VQ37作为研发GT-R的VQ38DETT的基础引擎改装潜力不容置疑，就算是这台看上去更家用的VQ25也足够你去挖掘。

　　也许是G系列一直在推崇豪华运动座驾的理念，所以我们对G25的要求也比较高，但必须承认G25确实在向舒适拖妥协。车子穿桩时避震行程过长，回弹力度有限，你会有被左右抛来抛去的感觉，简单说就是太软了。甚至我有一种回轮后等着被抛回来的感觉，这种转向的旷量给G25拖了不少后退，也成为这台运动车身上最大的软肋。同时我们也相信，如果从避震改装入手，G25的性能提升将是一次飞跃。

　　总结：

　　G25不是G37那样是一台让人血脉分张的车型，不算性能车，甚至不算运动型车。当然这些只是因为日产对其的定位所致，这些并不妨碍G25有一身好骨架和一颗勇敢的心。我始终认为，选择英菲尼迪的人是对用车要求更多的人，而一台G更是演绎出了多种可能性。此外，在当今发动机技术飞跃的是代理，G25再一次向人们展示自然吸气发动机没有老，更何况VQ的两面性让驾驶的乐趣倍增，大部分民用TURBO引擎适用的形容词无非或是惊喜或是狂躁，至少从我的角度来说，有些千篇一律，有些虚假繁荣。回过头来看NA，他们从没过时，他们只是发动机中一个传统可靠，精纯易用的发展方向，不怒自威，不辱威名。（记者 霍雨佳）