自然吸气不老的传说——试驾英菲尼迪G25(5)

　　日常驾驶篇：全身“封印”的舒适

　　G25作为G系列的入门型号一切设定偏重日常驾驶，在我们的体验中基本上日常行驶做到了最大限度的平衡。发动机型号为VQ25，缸内直喷，可变正时气门，最大功率235马力，最大扭矩253牛·米。介于VQ系列突出的平稳安静的特点，整体表现非常顺从。

　　G25并没有遵循日产推崇的CVT变速箱，而是一台更具运动特性的7AT。这台变速箱配合VQ25，并不像双离合那样有些偏执地去寻找最佳燃油经济性的档位来配合发动机转速，相比升档和降档都有些“慵懒”。这样的设定你也很难察觉到换挡的顿挫，因为大部分时间你根本不会去考虑需要更多的动力，G25不会让你在这方面多动心思。

　　在北京的市区道路中很难在自动模式找到它最狂躁的一面。7AT的齿比密集，巡航是它的强项，特别是在畅通市区道路，80公里/小时车速时你会很纠结油门的控制，有时候会有不给油也不会掉速的错觉。

　　VQ25的扭矩爆发比较偏后，扭矩平台也很不错。如果在市区加速超车，强行降一档几乎没有感觉，降两档就有点“暴走”的感觉了，实际上这些动力日常根本用不上。

　　日常使用时，前麦弗逊后多连杆的悬挂方式几乎无可挑剔，并不像日系车的一贯轻盈。车身高速通过减速带震动很利索，咚、咚的声音很响，但你根本感觉不到震动。应该说G25有个好底子，虽然设定极尽可能偏向舒适甚至是去“封印”，但如果你想完全可以让它狂躁起来。这一点请往下看。