铝材在法拉利制造中独领风骚(4)

　　不断演进

　　法拉利于1999 年推出的采用中后置V8 发动机的360 Modena 宣告法拉利首次运用铝材料。该车的白车身基于一体式车架，该车架主要使用铸造和挤压的结构部件制造而成，并与铝质车身面板相连接。该技术随后应用于V12 系列车型——2004 年的612 Scaglietti 和2006 年的599 GTB Fiorano，之后该技术再次升级并应用于采用V8 发动机的新一代车型——2008 年的法拉利California 和2009 年的458 Italia。

　　在法拉利California 和458 Italia 的前期准备阶段，法拉利对白车身的研发投资增长了50%。结果是激动人心的。“正是从这个阶段开始，我们更充分地利用铝材料的性能来设计汽车，”法拉利首席工程师罗伯特·费德利说道。他以扭矩反作用箱（位于A 柱底部）为例。过去，该部件由经过焊接板增强的挤压件制成，现在它可以整片进行热成型。这样不仅减少了材料的使用量，而且增强了均匀度并大大改善了形状，从而与现有空间更加相配。

　　材料的精心挑选和连接技术的发展使汽车各个部位都获得了类似的改善。挤压件选用了五种不同的铝合金，车身面板则选用了三种不同的铝合金，从而根据各种部件的具体要求对材料特性进行了优化。最新的高强度合金在不增加重量的情况下，使某些部件的耐受力提高了多达80%。California 和458 总共使用了20 多种不同的铝合金，其中大部分铝合金还经过了各种处理以进一步优化特性。

　　法拉利宣布其下一代V8 车型也将基于该技术制造而成，目标是提供至少与目前的汽车相同的空间，但是性能更强、更舒适，而且外形尺寸可能更为小巧。“在Scaglietti，我们利用推出California 和设计下一代V8 之间的这段时间来大力发展白车身技术，”费德利说道。“下一代汽车将具有更优化的结构，以充分利用先进铝合金目前的优势。有人希望将铝合金材料与复合结构进行对比，我可以负责任地说，铝合金轻得多”。