铝材在法拉利制造中独领风骚(8)

　　CMT 焊接使能量输入降低了大约30%，既能管理HAZ，又可以在粘接剂附近进行焊接。其他优点包括：减少与热相关的几何偏差、缩短周期时间、提高工艺稳定性等等。Cimatti 表示，该工艺目前已经过充分验证，但仍需设法改善CMT 工具的尺寸，该工具现在太大，无法使机器人焊头到达包装最紧的位置。解决了这一挑战后，该技术将会大规模代替MIG 进行结构焊接。

　　虽然材料和构造技术变得越来越新奇，另一问题浮出水面：如何维修碰撞过的车辆。“使用复合材料很难做到这一点，尤其是大多数车身修理厂不具备检测材料内部结构损坏的能力。当复合材料打造的法拉利发生重大事故时，我们将车送回工厂进行测试，经常会像安装赛车一样安装大量的新结构件，但公路版跑车的车主经常要用车，这么做并不现实，”Cimatti 说。

　　更换用的铝质构件在试制车间进行生产，每一个构件都是针对具体的车辆定身定制的。然后，再将这些构件送到车身修理厂与车辆进行整合。

　　对于下一代车型，法拉利不仅着力发展新的材料技术，同时也在大力开发维修系统，其中包括改进型双组分粘接剂，供车身修理厂用来提供与工厂使用的单组分（热固性）粘接剂性能相似的粘合剂。双组分系统使用了与原先不同的化学反应，因此不需要热固化。

　　“从重量尺寸比可以看出，我们当前的铝技术已促使458 成为同类车型中的佼佼者，可与任何一款车型相匹敌，”法拉利首席执行官费立萨总结道。“我们的下一代V8 将会在使用轻质铝制车身结构方面向前跨出一大步，使重量尺寸比从大约50kg/m2缩减到大约43kg/m2，远远领先当前任何同类车型。我们的新型材料技术为法拉利车主带来了一辆性能卓越、可供日常使用的杰出跑车。”