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2011年11月13日新闻
主持人：
经查，媒体反映的合同诈骗，工程违法分包、转包，工程质量问题等属实，是一起典型的工程质量重大责任事故。
解说：
要不是被媒体曝光，宇松铁路存在的问题就有可能以另外的方式爆发。铁道部发布的通报说，媒体报道后，铁道部迅速组成联合调查组，经过20多天调查，认定在建的靖宇至松江河铁路是一起典型的工程质量重大责任事故。通报说，“中铁九局作为此铁路项目的施工总承包单位，负主要责任；沈阳铁路建设监理有限公司作为此项目的监理单位，负重要责任；沈阳铁路局宇松铁路建设指挥部作为宇松铁路建设项目的建设管理机构，负重要责任。”而铁道部的调查报告，也证明了之前媒体的报道符合事实。
赵庆祥(施工人员)：
我等第二车送到现场以后，他们就用铲车往根基处(填渣)，那个基处大约有六七米深的基处，用铲车往里填渣。我拉了有七八车，他填进去了，填进去总共是填了两个(桥墩)，我亲自看到的是两个。
解说：
三座大桥，16个桥墩，记者在现场的发现触目惊心，设计是混凝土浇筑而成，但是现场施工队却在桥墩中添加了大量毛石和废渣。而在隧道建设中，大量劣质防水材料被使用，新止水带还没发挥作用就已经出现了裂缝。
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2011年11月13日新闻
主持人：
铁道部要求，中铁九局对质量问题严重的头道松花江2号、3号特大桥全部返工处理，对宇松铁路全线安全质量进行排查整改，沈阳铁路局派出工作组进入宇松铁路项目，对全线所有路基、桥梁、隧道进行全面检测，对于所有合同进行检查梳理。
解说：
回顾两年前，这条铁路的开工仪式可以说是轰轰烈烈。在靖宇县举行的建设动员大会上，除了有关领导致辞，中铁九局集团有限公司总经理张润文也在开工典礼上作了发言。资料显示，宇松铁路被铁道部和吉林省列为部省协议项目，属于吉林省重点工程。但是这条长70公里，投资23亿的铁路工程为什么出现如此严重的质量问题呢？
主持人：
当这个事情出来，后来演变成了“骗子承包，厨师来施工”的标题，当然这只是一个形象化的比喻，事情远远没有这么简单。这个事情怎么展现在公众的面前？最初由于几个有良心的农民工举报，其实举报背后也有一定因素，据媒体报道有欠薪行为存在，在查欠薪过程中这个链条慢慢被拱出来了。
10月20号，媒体给予了这件事情以曝光，到11月13号，可以说时间很快，刚过去20多天铁道部就给予了处理，而且上来一句话就是“媒体报道属实”。首先可以谈一谈，《中国青年报》评论员曹林说，说一句“媒体报道属实”，天塌不下来。相反，一味遮掩问题才是部门形象致命的伤害。铁路部门这一次非常清醒，应该和媒体站到一个壕沟中去对付腐败这个共同的敌人，而不是与内部作奸犯科者为伍，把记者当敌人，把媒体的报道当对立面。20多天，从媒体报道迅速变成了铁道部这样的处理，可以说速度比较快，而且也感觉这样的力度是应该的。
不妨做一个假设，如果这个事情没有欠薪行为的存在，如果没有农民工举报，没有媒体报道，没有展现在公众面前，最后的结果会不会有一天我们是坐在火车上，最后甚至是以人们的生命作为一种检测，来看出这个工程的问题呢？说到这的时候一身冷汗，幸亏这个事情曝光出来了。
现在来了解这个工程究竟是什么样的工程？是“靖宇至松江河线工程”，简称“宇松铁路项目”，线路全长74.1公里，按国家二级标准设计，总投资23.1亿元，项目建设期30个月，而且是吉林一个重点工程。可是作为重点工程，按理说大家都觉得监理很规范，但是依然还出现了问题。
承包链条，在工程转包示意图上，沈阳铁路局，中铁九局作为总承建商，法律规定不能再有接下来的箭头了。但是不仅有，而且出来一片，有江西、湖南、河南、福建，而江西昌厦公司又转到了农民工队伍，也就是“厨子”出现在这样的队伍中。其实在这个链条里又出现了话锋一转的概念，在江西昌厦公司里，人家说“我们没有签这个合同，是别人冒充我们的公章给签的”，于是这个事情又变得非常复杂。接下来继续沿着这样的链条走进这个工程。
