急刹车——2011年中国汽车业年度报告(11)

　　自主品牌高端化

　　自主品牌高端化从两年前开始发轫，但历经挫折。在今年，自主品牌凭借一批更有市场影响力的产品，初步形成集体性高端化战局。

　　去年底借亚运时机入市的广汽传祺首款中高级车，在今年经历了激烈的竞争。今年中高级车强手和新车极多，广汽传祺有点生不逢时，但还是依靠广汽一系列大手笔的品牌营销，以及自身较高的性价比优势，在市场初步站稳了脚跟，并在年底的广州车展上迅速推出了SUV产品GS5。传祺拓展了依靠收购国际技术，高起点打造自主品牌中高端产品的道路。

　　东风和台湾裕隆合资的东风裕隆也正式进入市场运营，大中华品牌纳智捷大7SUV产生了明显的市场轰动效应，凭借集合全球技术和本土丰富的智能化技术、更为人性化的销售、服务模式，顺利展开了差异化竞争。纳智捷彰显的一个自主品牌高端化思路是，独立于国际合作车企进行深入的产品研发，以我为主集合全球先进零配件资源，这实际上成为继合资换技术、国际收购、合资自主品牌之外的第四条道路，也是最为务实和有效的一条道路。

　　奇瑞则开启了“通过引进国外资本打造自主品牌企业”的新模式。奇瑞和以色列集团通过三年酝酿，推出了观致汽车公司，这是中国第一家、也是目前惟一一家由整车企业与非整车企业合资成立的独立运营车企企业，打造面向全球市场的中国汽车品牌。其特点是双方只输入资本和引进人才，构建一个平台发展新品牌。它比雷克萨斯和丰田的关系还更为独立。而依赖于全球最大市场，来发展高端品牌，则有如当初包括雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等一批日系豪华品牌的发展模式，这些品牌都是发源于北美这个当时全球最大汽车市场。

　　自主品牌的高端化在今年还展开了对整个体系能力的构建，这相比前两年只有品牌和产品是一个根本性的进步。比如奇瑞进行内部机构调整，理顺机制更好地以市场为导向，集中技术力量来研发精品和高端车型。而长安汽车则构建全球研发体系，推出全新的中级车型，并在北京建起高端品牌乘用车的制造基地。