急刹车——2011年中国汽车业年度报告(5)

　　怠速：12年来首度零增长

　　市场篇

　　在21世纪第二个十年的开局，中国车市以冰冷的怠速状态，宣布“后黄金时代”的到来。公开的统计数据显示，今年中国汽车产销量增速将低于3个百分点，不仅跑输GDP，也创下了近十年来的最低增速。在终端市场上，今年车市实际上是以零增长的状态运行。在两年前突破1000万辆，去年超过1800万辆之后，今年汽车产销量突破2000万辆的梦想已经落空，成为名副其实的调整年。

　　2000万辆落空

　　据中国汽车业工业协会公布的数据，2011年1至11月，我国汽车产销量分别为1672.83万辆和1681.56万辆，同比分别增长2.00%和2.56%。其中乘用车产销分别为1312.27万辆和1310.36万辆，同比增长5.39%和5.26%；商用车产销分别为360.56万辆和371.20万辆，同比分别下降8.68%和5.93%。

　　即将结束的12月，对这个数据不会有明显的改善。在连续两年翻一倍的高速增长之后，今年车市不再有奇迹，突破2000万辆的梦想已经落空。不仅如此，回顾十年来车市运行轨迹，今年创下了最低增速，宣告汽车业的“黄金十年”正式终结。

　　汽车销量在2000年首次跨入200万辆，2001年约增长23%达到247万辆，2002年增长近32%达到325万辆，2003年增长36.6%达到444万辆，2004年增长14.2%突破500万辆，2005年增长21.3%突破600万辆，2006年增长18.2%突破700万辆，2007年增长22.1%达到888万辆，2008年在国际金融危机冲击下增长5.2%达到934万辆，2009年进入高速轨道增长了46%达到1364万辆，2010年再次增长了32%达到1826万辆。

　　因此，今年车市出现了开放发展之后，难得一见的接近负增长局面，甚至还不如2008年全球金融危机肆虐之时。这首先要归结于前两年车市在消费鼓励政策的刺激下，出现了“井喷”局面，透支了需求，使得在刺激政策退场之后，市场增速必然进入调整；其次，中国汽车年产销规模已达到1800万辆以上，连续三年高居全球第一大汽车消费市场，占据全球超过23%的消费比重，在这样的基数之上，要再出现“井喷”增长盛景，难度已经很大；另外，中国汽车保有量已经超过1亿辆，汽车社会病暴发，这一定程度上抑制需求的释放。

　　2011年因此也被视为车市从高速增长向平稳增长过度的转折之年。今年车市的重大特点就是，企业再也不能得到普惠式的高速增长红利，而必须在接近零增长的状态下加剧竞争。但业内普遍认为，中国车市仍然存在巨大的刚性需求，将支撑车市在往后保持平稳增长态势。