急刹车——2011年中国汽车业年度报告(19)

　　抛锚：经销商进入“检修期”

　　车商篇

　　汽车经销商怎么了？尽管不少经销商的销量与去年持平或略有增长，但大家却集体反映日子比2008年还惨！惨的原因是各种不利因素综合发酵，令经销商离大把大把赚钱的日子渐行渐远，重新回到薄利、微利时代。与此同时，将华南作为“主场”的日系品牌在德系为首的欧美品牌猛烈攻击下，市场优势削弱，进入激烈的价格战。不仅如此，一直薄利的自主品牌经销商面临成本上涨、利润下滑的压力，正遭遇生存危机。明年车市如何？处于“抛锚”状态的汽车经销商希望远离冲量压力，给予适当的“检修期”恢复元气。

　　开店多，成本升

　　今年以来，珠三角区域的经销商“开店热”不断升温，经销商的横向发展与集团化运营方式已成为渠道扩张的新特征。南菱集团年初新增了一家雪佛兰4S店，今年4月，南菱又从上海通用拿下了凯迪拉克在广州的品牌销售权，5月再次获得别克在广州的销售权以及雪佛兰在江门的销售权。如果全部建成，南菱将在全省范围内将拥有11家上海通用的销售网络。而本地最大汽车集团广物汽贸也不甘示弱，今年一举在广州、佛山、东莞、湛江、江门、中山等地建立了新阵地，并顺利接手物通旗下经销店网络。

　　不仅本地经销商集团热衷于建店，不少外地经销商集团也在本地实现了“异地恋”。年初开业的广州宝泽宝马店隶属于湖北的正通汽车，除了该店外，正通在佛山的另一家大众4S店也即将开业，这家上市公司今年还成功收购了深圳中汽南方集团，将深耕华南市场。吉林长久集团除了今年在东莞新开业了一家奥迪4S店外，还在广州新建了一家沃尔沃经销店。手持5家奥迪、3家沃尔沃广东区域经销权，长久集团也将在华南市场有番作为。全国规模最大的庞大集团也在广州车展前夕正式进军华南，首家阿斯顿马丁展厅在广州开业，并将华南市场作为集团未来的重点区域。

　　随着网络的密集以及土地资源的匮乏，建店成本也在不断增长。据悉，五年前建一家合资品牌4S店只需1000万元左右的投入，如今却高达5000万元。如果兴建的是豪华品牌，启动资金至少1个亿。随着国家宏观调控、信贷收缩，经销商的贷款难度明显增大，当车市遇冷后，行业再次迎来新一轮的“洗牌”。